Toyota Camry Quiz
Introduzione

Motore (1MZ−FE/3MZ−FE)

In questo manuale: Introduzione
Introduzione — 61Sistema audio e video — 16Cambio automatico / trasmissione — 19Sensore di velocità della trasmissione (ATM) — 1Sistema di blocco della leva del cambio (ATM) — 1Freno — 20Frizione — 10Sistema di comunicazione — 4Raffreddamento — 15Cruise control — 3Semiasse / albero cardanico — 9Controllo delle emissioni — 8Sistema di controllo motore — 12Cofano motore/portiera — 7Scarico — 3Rivestimenti esterni/interni — 14Sospensione anteriore — 9Carburante — 12Riscaldamento e climatizzatore — 16Accensione — 8Quadro strumenti/strumentazione — 7Aspirazione — 7Illuminazione — 11Lubrificazione — 16Cambio manuale/transaxle — 13Freno di stazionamento — 10Servosterzo — 7Sospensione posteriore — 10Sedile — 12Dati di manutenzione — 26Tetto scorrevole/cabrio — 4Avviamento e ricarica — 11Sistema di avviamento (2AZ−FE) (da luglio 2003) — 1Sistema di avviamento (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Piantone dello sterzo — 6Antifurto e chiusura porte — 9Pneumatico e ruota — 4Parabrezza/vetro finestrino/specchietto — 5Vetro lunotto posteriore — 1Sistema di controllo alzacristalli elettrici — 1Sistema di regolazione elettrica degli specchietti — 1Gruppo specchietto retrovisore interno — 1Parabrezza — 1Cablaggio — 1
32passaggi
~192min
4/5difficoltà
Completati 0 di 32
ISPEZIONE
  1. CONTROLLARE IL LIQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTORE
  2. CONTROLLARE L'OLIO MOTORE
  3. VERIFICARE LA BATTERIA
  4. VERIFICARE L'ELEMENTO FILTRANTE DEL FILTRO ARIA (GRUPPO)
  5. CONTROLLARE LA CANDELA
  6. VERIFICARE LA CINGHIA POLY-V

a. Utilizzando un misuratore di tensione della cinghia, controllare la tensione della cinghia.

Misuratore di tensione della cinghia:
DENSO BTG−20 (95506−00020) Borroughs n. BT−33−73F

Tensione della cinghia di trasmissione:
HINT:

NOTA:

  • Dopo aver installato la cinghia di trasmissione, verificare che sia inserita correttamente nelle scanalature della puleggia. Controllare con la mano che la cinghia non sia uscita dalla scanalatura sulla parte inferiore della puleggia dell'albero motore.

  • Per "cinghia nuova" si intende una cinghia usata per meno di 5 minuti con il motore in funzione.

  • Per "cinghia usata" si intende una cinghia usata per 5 minuti o più con il motore in funzione.

  • Dopo aver installato una cinghia nuova, far funzionare il motore per circa 5 minuti, quindi ricontrollare la tensione.

7. VERIFICARE L'ANTICIPO DI ACCENSIONE

a. Portare il motore a temperatura di esercizio.

b. When using the hand−held tester:

b. Con il tester portatile: verificare l'anticipo di accensione.

  1. Collegare il tester portatile al DLC3.

  2. Accedere alla modalità DATA LIST sul tester portatile.

    Fasatura di accensione: da 8 a 12 BTDC al minimo

NOTA: consultare il manuale d'uso del tester portatile per la selezione del DATA LIST.

c. When not using the hand−held tester:

c. Senza tester portatile: verificare l'anticipo di accensione.

1. Utilizzando l'SST, collegare i terminali 13 (TC) e 4 (CG) del DLC3.

AVVISO:
  • Confermare i numeri dei terminali prima di collegarli. Un collegamento errato può danneggiare il motore.
  • Disattivare tutti i sistemi elettrici prima di collegare i terminali.
  • Eseguire questo controllo dopo lo spegnimento del motore della ventola di raffreddamento.

2. Rimuovere il coperchio della bancata a V.

  1. Estrarre il fascio di cavi nero come mostrato nell'illustrazione.

  2. Collegare il terminale di prova della luce stroboscopica al motore.

AVVISO: utilizzare una luce stroboscopica che rilevi il primo segnale.

5. Controllare la fasatura di accensione al minimo.

Fasatura di accensione: da 8 a 12 BTDC al minimo AVVISO: durante il controllo della fasatura di accensione, il cambio deve essere in posizione di folle.

NOTA: far girare il motore a 1.000 - 1.300 giri/min per 5 secondi, quindi verificare che il regime del motore ritorni al minimo.

  1. Scollegare i terminali 13 (TC) e 4 (CG) del DLC3.

  2. Verificare l'anticipo di accensione al minimo.

    Fasatura di accensione: da 7 a 24 BTDC al minimo

  3. Verificare che la fasatura di accensione si sposti verso l'anticipo quando il regime del motore aumenta.

  4. Rimuovere la lampada stroboscopica.

8. VERIFICARE IL REGIME MINIMO DEL MOTORE

a. Portare il motore a temperatura di esercizio.

b. When using the hand−held tester:

b. Con il tester portatile: verificare il regime minimo.

  1. Collegare il tester portatile al DLC3.

  2. Accedere alla modalità DATA LIST sul tester portatile.

Regime minimo:
NOTICE:
AVVISO:
  • Quando si controlla il regime del minimo, il cambio deve essere in posizione di folle.
  • Controllare il regime del minimo con la ventola di raffreddamento spenta.
  • Spegnere tutti gli accessori e il climatizzatore prima di collegare il tester portatile.

NOTA: Consultare il manuale operativo del tester portatile per ulteriori dettagli.

c. Senza tester portatile: verificare il regime minimo.

  1. Utilizzando SST, collegare la sonda di prova del contagiri al terminale 9 (TAC) del DLC3.

    SST 09843−18030

  2. Controllare il regime minimo.

Regime minimo:
9. INSPECT COMPRESSION
9. VERIFICARE LA COMPRESSIONE

  1. Portare il motore a temperatura di esercizio e spegnerlo.

  2. Scollegare i connettori degli iniettori.

  3. Rimuovere il serbatoio di compensazione dell'aria di aspirazione.

  4. Rimuovere le 6 bobine di accensione.

  5. Rimuovere le 6 candele.

    f. Check the cylinder compression pressure.

f. Controllare la pressione di compressione del cilindro.

SST 09992−00500

  1. Inserire un manometro di compressione nel foro della candela.

  2. Aprire completamente la farfalla.

  3. Durante l'avviamento del motore, misurare la pressione di compressione.

Pressione di compressione: 1,5 MPa (15,3 kgf/cm2, 218 psi)
Pressione minima: 1,0 MPa (10,2 kgf/cm2, 145 psi) Differenza tra i cilindri: 100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi) AVVISO:
  • Utilizzare sempre una batteria completamente carica per ottenere un regime motore di 250 giri/min o più.
  • Verificare la pressione di compressione degli altri cilindri allo stesso modo.
  • Questa misurazione deve essere eseguita il più rapidamente possibile.
4. If the cylinder compression is low, pour a small

4. Se la compressione di un cilindro è bassa, versare una piccola quantità di olio motore nel cilindro attraverso il foro della candela e ripetere la verifica.

NOTA:

  • Se l'aggiunta di olio aumenta la compressione, le fasce elastiche e/o l'alesaggio del cilindro possono essere usurati o danneggiati.

  • Se la pressione rimane bassa, una valvola può essere bloccata o non assestata correttamente, oppure può esserci una perdita dalla guarnizione.

10. VERIFICARE CO/HC

  1. Avviamento del motore.

  2. Portare il motore a 2.500 giri/min per circa 180 secondi.

  3. Inserire la sonda del misuratore CO/HC per almeno 40 cm (1,3 ft) nel tubo di scarico durante il funzionamento al minimo.

  4. Controllare la concentrazione di CO/HC al minimo e/o a 2.500 giri/min.

NOTA: verificare le normative e le restrizioni locali prima di eseguire il test della concentrazione di CO/HC in 2 modalità (controllo del motore sia al regime del minimo sia a 2.500 giri/min).

Se la concentrazione di CO/HC non rispetta le normative, eseguire la diagnosi nell'ordine indicato di seguito.

  1. Controllare il funzionamento della sonda A/F.

  2. Vedere la tabella seguente per le possibili cause, quindi controllare e riparare.

    Drive belt (1MZ−FE/3MZ−FE)

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Un breve quiz sulla Toyota Camry: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.