Toyota Camry Quiz
Einleitung

Motor (1MZ−FE/3MZ−FE)

In diesem Handbuch: Einleitung
Einleitung — 61Audio- und Videosystem — 16Automatikgetriebe / Getriebe — 19Getriebedrehzahlsensor (ATM) — 1Schaltsperre (ATM) — 1Bremse — 20Kupplung — 10Kommunikationssystem — 4Kühlung — 15Geschwindigkeitsregelung — 3Antriebswelle / Gelenkwelle — 9Abgasregelung — 8Motorsteuerungssystem — 12Motorhaube/Tür — 7Abgasanlage — 3Außen-/Innenverkleidung — 14Vorderachsfederung — 9Kraftstoff — 12Heizung und Klimaanlage — 16Zündung — 8Instrumententafel/Anzeigeinstrument — 7Ansaugseite — 7Beleuchtung — 11Schmierung — 16Schaltgetriebe/Transaxle — 13Feststellbremse — 10Servolenkung — 7Hintere Radaufhängung — 10Sitz — 12Wartungsdaten — 26Schiebedach/Cabrio — 4Starten & Laden — 11Anlasssystem (2AZ−FE) (ab Juli 2003) — 1Anlassersystem (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Lenksäule — 6Diebstahlsicherung & Türverriegelung — 9Reifen & Rad — 4Windschutzscheibe/Fensterscheibe/Spiegel — 5Heckscheibe — 1Fensterheber-Steuerung — 1Elektrische Außenspiegelsteuerung — 1Innenspiegel-Baugruppe — 1Frontscheibe — 1Kabelbaum — 1
32Schritte
~192Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 32
PRÜFUNG
  1. KÜHLMITTEL PRÜFEN
  2. MOTORÖL PRÜFEN
  3. BATTERIE PRÜFEN
  4. LUFTFILTEREINSATZ-BAUGRUPPE PRÜFEN
  5. ZÜNDKERZE PRÜFEN
  6. V-RIPPENRIEMEN PRÜFEN

a. Riemenspannung mit einem Riemenspannungsmessgerät prüfen.

Riemenspannungsmessgerät:
DENSO BTG−20 (95506−00020) Borroughs Nr. BT−33−73F

Keilriemenspannung:
HINT:

HINWEIS:

  • Nach dem Montieren des Keilriemens prüfen, ob er richtig in den Rippenrillen sitzt. Mit der Hand prüfen, ob der Riemen nicht aus der Rille an der Unterseite der Kurbelwellenriemenscheibe gerutscht ist.

  • „Neuer Riemen“ ist ein Riemen, der bei laufendem Motor weniger als 5 Minuten verwendet wurde.

  • „Gebrauchter Riemen“ ist ein Riemen, der bei laufendem Motor 5 Minuten oder länger verwendet wurde.

  • Nach dem Montieren eines neuen Riemens den Motor etwa 5 Minuten laufen lassen und dann die Spannung erneut prüfen.

7. ZÜNDZEITPUNKT PRÜFEN

a. Motor warmlaufen lassen.

b. When using the hand−held tester:

b. Bei Verwendung des Handtesters: Zündzeitpunkt prüfen.

  1. Handtester an den DLC3 anschließen.

  2. Den DATA-LIST-Modus am Handtester aufrufen.

    Zündzeitpunkt: 8 bis 12° vOT @ Leerlauf

HINWEIS: Hinweise zur Auswahl der DATA LIST finden Sie in der Bedienungsanleitung des Handtesters.

c. When not using the hand−held tester:

c. Ohne Handtester: Zündzeitpunkt prüfen.

1. Mit SST die Klemmen 13 (TC) und 4 (CG) des DLC3 verbinden.

ACHTUNG:
  • Vor dem Verbinden die Klemmennummern prüfen. Eine falsche Klemmenverbindung kann den Motor beschädigen.
  • Vor dem Verbinden der Klemmen alle elektrischen Systeme ausschalten.
  • Diese Prüfung erst durchführen, nachdem der Kühlerlüftermotor ausgeschaltet ist.

2. Die V-Bank-Abdeckung abnehmen.

  1. Den schwarzen Kabelbaum wie in der Abbildung gezeigt herausziehen.

  2. Den Prüfanschluss der Zündzeitpunktlampe mit dem Motor verbinden.

HINWEIS: Eine Zündzeitpunktlampe verwenden, die das erste Signal erkennt.

5. Zündzeitpunkt im Leerlauf prüfen.

Zündzeitpunkt: 8 bis 12° vOT @ Leerlauf HINWEIS: Beim Prüfen des Zündzeitpunkts sollte sich das Getriebe in Neutralstellung befinden.

TIPP: Motor 5 Sekunden lang mit 1.000 bis 1.300 U/min laufen lassen und dann prüfen, dass die Motordrehzahl wieder auf Leerlaufdrehzahl zurückgeht.

  1. Klemmen 13 (TC) und 4 (CG) des DLC3 trennen.

  2. Zündzeitpunkt im Leerlauf prüfen.

    Zündzeitpunkt: 8 bis 12° vOT @ Leerlauf

  3. Prüfen, dass sich der Zündzeitpunkt bei steigender Motordrehzahl in Richtung Frühverstellung verschiebt.

  4. Zündzeitpunktlampe abnehmen.

8. LEERLAUFDREHZAHL PRÜFEN

a. Motor warmlaufen lassen.

b. When using the hand−held tester:

b. Bei Verwendung des Handtesters: Leerlaufdrehzahl prüfen.

  1. Handtester an den DLC3 anschließen.

  2. Den DATA-LIST-Modus am Handtester aufrufen.

Leerlaufdrehzahl:
NOTICE:
ACHTUNG:
  • Beim Prüfen der Leerlaufdrehzahl sollte sich das Getriebe in Neutralstellung befinden.
  • Leerlaufdrehzahl bei ausgeschaltetem Kühlerlüfter prüfen.
  • Vor dem Anschließen des Handtesters alle Verbraucher und die Klimaanlage ausschalten.

HINWEIS: Weitere Einzelheiten finden Sie in der Bedienungsanleitung des Handtesters.

c. Ohne Handtester: Leerlaufdrehzahl prüfen.

  1. Mit SST den Drehzahlmesser-Prüfstift an Klemme 9 (TAC) des DLC3 anschließen.

    SST 09843−18030

  2. Die Leerlaufdrehzahl prüfen.

Leerlaufdrehzahl:
9. INSPECT COMPRESSION
9. VERDICHTUNG PRÜFEN

  1. Motor warmlaufen lassen und abstellen.

  2. Injektorstecker abziehen.

  3. Den Ansaugluft-Verteilerkasten ausbauen.

  4. Die 6 Zündspulen ausbauen.

  5. Die 6 Zündkerzen ausbauen.

    f. Check the cylinder compression pressure.

f. Zylinderverdichtungsdruck prüfen.

SST 09992−00500

  1. Kompressionsmessgerät in die Zündkerzenbohrung einsetzen.

  2. Drosselklappe ganz öffnen.

  3. Während des Anlassens des Motors den Verdichtungsdruck messen.

Verdichtungsdruck: 1,5 MPa (15,3 kgf/cm², 218 psi)
Mindestdruck: 1,0 MPa (10,2 kgf/cm², 145 psi) Differenz zwischen den Zylindern: 100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi) HINWEIS:
  • Stets eine vollständig geladene Batterie verwenden, um eine Motordrehzahl von 250 U/min oder mehr zu erreichen.
  • Den Verdichtungsdruck der anderen Zylinder auf die gleiche Weise prüfen.
  • Diese Messung muss so schnell wie möglich erfolgen.
4. If the cylinder compression is low, pour a small

4. Ist der Zylinderverdichtungsdruck niedrig, eine kleine Menge Motoröl durch die Zündkerzenbohrung in den Zylinder geben und erneut prüfen.

HINWEIS:

  • Erhöht das Hinzufügen von Öl den Verdichtungsdruck, sind eventuell die Kolbenringe und/oder die Zylinderbohrung verschlissen oder beschädigt.

  • Wenn der Druck niedrig bleibt, kann ein Ventil hängen oder nicht richtig sitzen, oder die Dichtung ist undicht.

10. CO/HC PRÜFEN

  1. Motor starten.

  2. Motor etwa 180 Sekunden lang mit 2.500 U/min hochdrehen.

  3. Die CO/HC-Messsonde während des Leerlaufs mindestens 40 cm (1,3 ft) in das Auspuffrohr einführen.

  4. CO/HC-Konzentration im Leerlauf und/oder bei 2.500 U/min prüfen.

TIPP: Die gesetzlichen Vorschriften und Auflagen in Ihrer Region beachten, wenn die CO/HC-Konzentration in zwei Betriebszuständen gemessen wird (Motorprüfung im Leerlauf und bei 2.500 U/min).

Wenn die CO/HC-Konzentration nicht den gesetzlichen Vorschriften entspricht, in der unten angegebenen Reihenfolge Fehler suchen.

  1. A/F-Betrieb prüfen.

  2. Mögliche Ursachen siehe Tabelle unten; anschließend prüfen und instand setzen.

    Drive belt (1MZ−FE/3MZ−FE)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota Camry: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.