Toyota Camry Quiz
Introduction

Moteur (1MZ−FE/3MZ−FE)

Dans ce manuel : Introduction
Introduction — 61Système audio et visuel — 16Boîte de vitesses automatique / transmission — 19Capteur de régime de transmission (ATM) — 1Système de verrouillage du levier de vitesses (ATM) — 1Frein — 20Embrayage — 10Système de communication — 4Climatisation — 15Régulateur de vitesse — 3Arbre de transmission / arbre de cardan — 9Contrôle des émissions — 8Système de contrôle moteur — 12Capot moteur / portes — 7Échappement — 3Garniture extérieure/intérieure — 14Suspension avant — 9Carburant — 12Chauffage et climatisation — 16Contact — 8Tableau de bord / compteurs — 7Admission — 7Éclairage — 11Lubrification — 16Boîte de vitesses manuelle/transaxle — 13Frein de stationnement — 10Direction assistée — 7Suspension arrière — 10Siège — 12Caractéristiques techniques — 26Toit ouvrant / décapotable — 4Démarrage et charge — 11Système de démarrage (2AZ−FE) (à partir de juillet 2003) — 1Système de démarrage (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Colonne de direction — 6Antivol et verrouillage des portes — 9Pneu et roue — 4Pare-brise/vitres/rétroviseurs — 5Vitre arrière — 1Système de lève-vitre électrique — 1Système de commande des rétroviseurs électriques — 1Rétroviseur intérieur — 1Pare-brise — 1Câblage — 1
32étapes
~192min
4/5difficulté
Fait 0 sur 32
CONTRÔLE
  1. CONTRÔLER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
  2. CONTRÔLER L'HUILE MOTEUR
  3. CONTRÔLER LA BATTERIE
  4. CONTRÔLER L'ÉLÉMENT DU FILTRE À AIR (ENSEMBLE)
  5. CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE
  6. CONTRÔLER LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE POLY-V

a. À l'aide d'un tensiomètre de courroie, contrôler la tension de la courroie.

Tensiomètre de courroie :
DENSO BTG−20 (95506−00020) Borroughs No. BT−33−73F

Tension de la courroie d'entraînement :
HINT:

REMARQUE :

  • Après la pose de la courroie d'entraînement, vérifier qu'elle est correctement engagée dans les nervures. Vérifier à la main que la courroie n'est pas sortie de la gorge de la poulie de vilebrequin, en bas.

  • « Courroie neuve » : courroie utilisée moins de 5 minutes sur un moteur en marche.

  • « Courroie usagée » : courroie utilisée 5 minutes ou plus sur un moteur en marche.

  • Après la pose d'une courroie neuve, faites tourner le moteur pendant environ 5 minutes, puis vérifiez à nouveau la tension.

7. CONTRÔLER LE CALAGE DE L'ALLUMAGE

a. Faites chauffer le moteur.

b. When using the hand−held tester:

b. Lors de l'utilisation du testeur portatif : contrôlez le calage de l'allumage.

  1. Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.

  2. Passez en mode LISTE DE DONNÉES (DATA LIST) sur le testeur portatif.

    Calage d'allumage : 8 à 12° avant PMH au ralenti

CONSEIL : Reportez-vous au manuel d'utilisation du testeur portatif pour la sélection de la liste de données.

c. When not using the hand−held tester:

c. Sans testeur portatif : contrôlez le calage de l'allumage.

1. À l'aide du SST, reliez les bornes 13 (TC) et 4 (CG) de la prise DLC3.

AVIS :
  • Vérifiez les numéros de bornes avant de les relier. Une connexion sur une mauvaise borne peut endommager le moteur.
  • Coupez tous les circuits électriques avant de relier les bornes.
  • Effectuez ce contrôle après l'arrêt du moteur du ventilateur de refroidissement.

2. Déposer le cache de la rangée en V.

  1. Débrancher le faisceau de fils noir, comme indiqué sur l'illustration.

  2. Raccorder la borne de test du pistolet de calage au moteur.

REMARQUE : Utiliser un pistolet de calage qui détecte le premier signal.

5. Contrôler le calage d'allumage au ralenti.

Calage d'allumage : 8 à 12° avant PMH au ralenti REMARQUE : Lors de la vérification du calage d'allumage, la boîte de vitesses doit être au point mort.

CONSEIL : Faire tourner le moteur entre 1 000 et 1 300 tr/min pendant 5 secondes, puis vérifier que le régime moteur revient au ralenti.

  1. Débranchez les bornes 13 (TC) et 4 (CG) de la prise DLC3.

  2. Contrôlez le calage de l'allumage au ralenti.

    Calage d'allumage : 7 à 24° avant PMH au ralenti

  3. Vérifier que le calage d'allumage évolue vers l'avance lorsque le régime moteur augmente.

  4. Déposez le stroboscope.

8. CONTRÔLER LE RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR

a. Faites chauffer le moteur.

b. When using the hand−held tester:

b. Lors de l'utilisation du testeur portatif : contrôlez le régime de ralenti.

  1. Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.

  2. Passez en mode LISTE DE DONNÉES (DATA LIST) sur le testeur portatif.

Régime de ralenti :
NOTICE:
AVIS :
  • Lors du contrôle du régime de ralenti, la boîte de vitesses doit être au point mort.
  • Contrôler le régime de ralenti ventilateur de refroidissement à l'arrêt.
  • Couper tous les accessoires et la climatisation avant de brancher le testeur portatif.

CONSEIL : Reportez-vous au manuel d'utilisation du testeur portatif pour plus de détails.

c. Sans testeur portatif : contrôlez le régime de ralenti.

  1. À l'aide du SST, raccorder la sonde du compte-tours à la borne 9 (TAC) du DLC3.

    SST 09843−18030

  2. Contrôler le régime de ralenti.

Régime de ralenti :
9. INSPECT COMPRESSION
9. CONTRÔLER LA COMPRESSION

  1. Faites chauffer le moteur, puis arrêtez-le.

  2. Débranchez les connecteurs des injecteurs.

  3. Déposer le répartiteur d'admission d'air.

  4. Déposer les 6 bobines d'allumage.

  5. Déposer les 6 bougies d'allumage.

    f. Check the cylinder compression pressure.

f. Contrôler la pression de compression des cylindres.

SST 09992−00500

  1. Insérez un manomètre de compression dans le trou de bougie.

  2. Ouvrez complètement le papillon.

  3. Tout en lançant le moteur au démarreur, mesurez la pression de compression.

Pression de compression : 1,5 MPa (15,3 kgf/cm2, 218 psi)
Pression minimale : 1,0 MPa (10,2 kgf/cm2, 145 psi) Écart entre chaque cylindre : 100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi) REMARQUE :
  • Utilisez toujours une batterie complètement chargée pour obtenir un régime moteur de 250 tr/min ou plus.
  • Contrôlez la compression des autres cylindres de la même manière.
  • Cette mesure doit être effectuée aussi rapidement que possible.
4. If the cylinder compression is low, pour a small

4. Si la compression d'un cylindre est faible, versez une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie, puis contrôlez à nouveau.

REMARQUE :

  • Si l'ajout d'huile augmente la compression, les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre peuvent être usés ou endommagés.

  • Si la pression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal positionnée, ou il peut y avoir une fuite au niveau du joint.

10. CONTRÔLER CO/HC

  1. Démarrage du moteur.

  2. Faire monter le moteur à 2,500 tr/min pendant environ 180 secondes.

  3. Introduire la sonde de mesure CO/HC d'au moins 40 cm (1.3 ft) dans le tuyau d'échappement, moteur au ralenti.

  4. Contrôler la concentration de CO/HC au ralenti et/ou à 2 500 tr/min.

CONSEIL : Vérifier les réglementations et restrictions locales avant d'effectuer le test de concentration CO/HC en 2 modes (contrôle moteur au ralenti et à 2 500 tr/min).

Si la concentration de CO/HC n'est pas conforme à la réglementation, effectuer le diagnostic dans l'ordre indiqué ci-dessous.

  1. Contrôler le fonctionnement de la sonde A/F.

  2. Voir le tableau ci-dessous pour les causes possibles, puis contrôler et réparer.

    Drive belt (1MZ−FE/3MZ−FE)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Toyota Camry : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.