Toyota Camry Test
Introducción

Motor (1MZ−FE/3MZ−FE)

En este manual: Introducción
Introducción — 61Sistema de audio y vídeo — 16Transmisión automática / transeje — 19Sensor de revolución de la transmisión (ATM) — 1Sistema de bloqueo de cambio (ATM) — 1Freno — 20Embrague — 10Sistema de comunicación — 4Refrigeración — 15Control de crucero — 3Árbol de transmisión / eje cardán — 9Control de emisiones — 8Sistema de control del motor — 12Capó/puerta del motor — 7Escape — 3Acabados exteriores/interiores — 14Suspensión delantera — 9Combustible — 12Calefacción y aire acondicionado — 16Encendido — 8Cuadro de instrumentos/indicadores — 7Admisión — 7Iluminación — 11Lubricación — 16Transmisión manual/transeje — 13Freno de estacionamiento — 10Dirección asistida — 7Suspensión trasera — 10Asiento — 12Especificaciones de servicio — 26Techo corredizo/descapotable — 4Arranque y carga — 11Sistema de arranque (2AZ−FE) (desde julio de 2003) — 1Sistema de arranque (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Columna de dirección — 6Antirrobo y cierre de puertas — 9Neumático y rueda — 4Parabrisas/cristal de ventana/espejo — 5Cristal de la ventana trasera — 1Sistema de control de elevalunas eléctricos — 1Sistema de control de retrovisores eléctricos — 1Retrovisor interior — 1Parabrisas — 1Cableado — 1
32pasos
~192min
4/5dificultad
Hecho 0 de 32
INSPECCIÓN
  1. INSPECCIONAR EL REFRIGERANTE DEL MOTOR
  2. INSPECCIONAR EL ACEITE DEL MOTOR
  3. COMPROBAR LA BATERÍA
  4. COMPROBAR EL CONJUNTO DEL ELEMENTO DEL FILTRO DEL LIMPIADOR DE AIRE
  5. INSPECCIONAR LA BUJÍA
  6. COMPROBAR LA CORREA TRAPEZOIDAL POLICOSTAL

a. Con un medidor de tensión de correa, compruebe la tensión de la correa.

Medidor de tensión de correa:
DENSO BTG−20 (95506−00020) Borroughs No. BT−33−73F

Tensión de la correa de transmisión:
HINT:

SUGERENCIA:

  • Después de instalar la correa de transmisión, compruebe que encaja correctamente en las ranuras nervadas. Compruebe con la mano que la correa no se haya salido de la ranura de la polea inferior del cigüeñal.

  • “Correa nueva” es una correa que se ha utilizado durante menos de 5 minutos con el motor en marcha.

  • “Correa usada” es una correa que se ha utilizado durante 5 minutos o más con el motor en marcha.

  • Después de instalar una correa nueva, haga funcionar el motor durante aproximadamente 5 minutos y luego vuelva a comprobar la tensión.

7. INSPECCIONAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

a. Caliente el motor.

b. When using the hand−held tester:

b. Cuando utilice el probador manual: Compruebe el avance de encendido.

  1. Conecte el probador manual al DLC3.

  2. Introduzca el MODO DATA LIST en el probador manual.

    Avance del encendido: 8 a 12 APMS en ralentí

SUGERENCIA: Consulte el manual del operador del probador manual para obtener ayuda sobre la selección de la lista DATA LIST.

c. When not using the hand−held tester:

c. Cuando no utilice el probador manual: Compruebe el avance de encendido.

1. Usando la SST, conecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.

AVISO:
  • Confirme los números de terminal antes de conectarlos. Una conexión en un terminal incorrecto puede dañar el motor.
  • Apague todos los sistemas eléctricos antes de conectar los terminales.
  • Realice esta comprobación después de que el motor del ventilador de refrigeración se haya apagado.

2. Quitar la tapa de la bancada en V.

  1. Extraiga el mazo de cables negro como se muestra en la ilustración.

  2. Conecte el terminal de prueba de la lámpara estroboscópica al motor.

AVISO: Utilice una lámpara estroboscópica que detecte la primera señal.

5. Compruebe el avance del encendido en ralentí.

Avance del encendido: 8 a 12 APMS en ralentí AVISO: Al comprobar el avance del encendido, la transmisión debe estar en punto muerto.

NOTA: Haga funcionar el motor a 1,000 a 1,300 rpm durante 5 segundos y luego compruebe que el régimen del motor vuelve al de ralentí.

  1. Desconecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.

  2. Compruebe el avance de encendido a ralentí.

    Avance del encendido: 7 a 24 APMS en ralentí

  3. Confirme que el avance del encendido se desplaza hacia el lado de avance al aumentar las rpm del motor.

  4. Retire la lámpara estroboscópica.

8. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL MOTOR

a. Caliente el motor.

b. When using the hand−held tester:

b. Cuando utilice el probador manual: Compruebe la velocidad de ralentí.

  1. Conecte el probador manual al DLC3.

  2. Introduzca el MODO DATA LIST en el probador manual.

Velocidad de ralentí:
NOTICE:
AVISO:
  • Al comprobar el régimen de ralentí, la transmisión debe estar en punto muerto.
  • Compruebe el régimen de ralentí con el ventilador de refrigeración apagado.
  • Apague todos los accesorios y el aire acondicionado antes de conectar el comprobador manual.

NOTA: Consulte el manual de operación del probador manual para obtener más detalles.

c. Cuando no utilice el probador manual: Compruebe la velocidad de ralentí.

  1. Utilizando la SST, conecte la sonda de prueba del tacómetro al terminal 9 (TAC) del DLC3.

    SST 09843−18030

  2. Compruebe el régimen de ralentí.

Velocidad de ralentí:
9. INSPECT COMPRESSION
9. COMPROBAR LA COMPRESIÓN

  1. Caliente el motor y apáguelo.

  2. Desconecte los conectores de los inyectores.

  3. Quitar el depósito de compensación del colector de admisión.

  4. Quitar las 6 bobinas de encendido.

  5. Quitar las 6 bujías.

    f. Check the cylinder compression pressure.

f. Compruebe la presión de compresión de los cilindros.

SST 09992−00500

  1. Introduzca un manómetro de compresión en el orificio de la bujía.

  2. Abra completamente la mariposa del acelerador.

  3. Mientras hace girar el motor de arranque, mida la presión de compresión.

Presión de compresión: 1.5 MPa (15.3 kgf/cm2, 218 psi)
Presión mínima: 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 psi) Diferencia entre cilindros: 100 kPa (1.0 kgf/cm2, 15 psi) AVISO:
  • Utilice siempre una batería completamente cargada para obtener una velocidad del motor de 250 rpm o más.
  • Compruebe la presión de compresión de los demás cilindros de la misma manera.
  • Esta medición debe realizarse lo más rápido posible.
4. If the cylinder compression is low, pour a small

4. Si la compresión del cilindro es baja, vierta una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro a través del orificio de la bujía y vuelva a comprobarla.

SUGERENCIA:

  • Si al añadir aceite aumenta la compresión, los segmentos del pistón y/o el diámetro interior del cilindro pueden estar desgastados o dañados.

  • Si la presión sigue baja, es posible que una válvula esté atascada o asentada incorrectamente, o que haya fugas en la junta.

10. COMPROBAR CO/HC

  1. Arranque del motor.

  2. Acelere el motor a 2,500 rpm durante aproximadamente 180 segundos.

  3. Introduzca la sonda del medidor de CO/HC al menos 40 cm (1.3 ft) en el tubo de escape durante el ralentí.

  4. Compruebe la concentración de CO/HC en ralentí y/o a 2,500 rpm.

NOTA: Consulte la normativa y las restricciones de su zona al realizar la prueba de concentración de CO/HC en 2 modos (comprobación del motor tanto en ralentí como a 2,500 rpm).

Si la concentración de CO/HC no cumple la normativa, solucione los problemas en el orden indicado a continuación.

  1. Compruebe el funcionamiento de la relación aire/combustible (A/F).

  2. Consulte la tabla siguiente para ver las posibles causas y, a continuación, compruebe y repare.

    Drive belt (1MZ−FE/3MZ−FE)

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Toyota Camry: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.