Toyota Camry Quiz
Introduzione

Motore (2AZ−FE) (da luglio 2003)

In questo manuale: Introduzione
Introduzione — 61Sistema audio e video — 16Cambio automatico / trasmissione — 19Sensore di velocità della trasmissione (ATM) — 1Sistema di blocco della leva del cambio (ATM) — 1Freno — 20Frizione — 10Sistema di comunicazione — 4Raffreddamento — 15Cruise control — 3Semiasse / albero cardanico — 9Controllo delle emissioni — 8Sistema di controllo motore — 12Cofano motore/portiera — 7Scarico — 3Rivestimenti esterni/interni — 14Sospensione anteriore — 9Carburante — 12Riscaldamento e climatizzatore — 16Accensione — 8Quadro strumenti/strumentazione — 7Aspirazione — 7Illuminazione — 11Lubrificazione — 16Cambio manuale/transaxle — 13Freno di stazionamento — 10Servosterzo — 7Sospensione posteriore — 10Sedile — 12Dati di manutenzione — 26Tetto scorrevole/cabrio — 4Avviamento e ricarica — 11Sistema di avviamento (2AZ−FE) (da luglio 2003) — 1Sistema di avviamento (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Piantone dello sterzo — 6Antifurto e chiusura porte — 9Pneumatico e ruota — 4Parabrezza/vetro finestrino/specchietto — 5Vetro lunotto posteriore — 1Sistema di controllo alzacristalli elettrici — 1Sistema di regolazione elettrica degli specchietti — 1Gruppo specchietto retrovisore interno — 1Parabrezza — 1Cablaggio — 1
29passaggi
~174min
4/5difficoltà
Completati 0 di 29
ISPEZIONE
  1. VERIFICARE IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
  2. VERIFICARE L'OLIO MOTORE
  3. VERIFICARE LA BATTERIA
  4. VERIFICARE L'ELEMENTO FILTRANTE DEL FILTRO ARIA (GRUPPO)
  5. VERIFICARE LA CANDELA
  6. VERIFICARE LA CINGHIA POLY-V

NOTA:

  • Dopo aver installato la cinghia di trasmissione, verificare che sia inserita correttamente nelle scanalature della puleggia. Controllare con la mano che la cinghia non sia uscita dalla scanalatura sul fondo della puleggia dell'albero motore.

  • Per "cinghia nuova" si intende una cinghia usata per meno di 5 minuti con il motore in funzione.

  • Per "cinghia usata" si intende una cinghia usata per 5 minuti o più con il motore in funzione.

  • Dopo aver installato una cinghia nuova, far funzionare il motore per circa 5 minuti, quindi ricontrollare la tensione.

7. VERIFICARE L'ANTICIPO DI ACCENSIONE

a. Portare il motore a temperatura di esercizio.

b. When using the hand−held tester:

b. Con il tester portatile: verificare l'anticipo di accensione.

  1. Collegare il tester portatile al DLC3.

  2. Accedere alla modalità DATA LIST sul tester portatile.

    Anticipo di accensione: da 8 a 12 PMS al minimo

NOTA: consultare il manuale d'uso del tester portatile per la selezione del DATA LIST.

c. When not using the hand−held tester:

c. Senza tester portatile: verificare l'anticipo di accensione.

1. Utilizzando l'SST, collegare i terminali 13 (TC) e 4 (CG) del DLC3.

SST 09843−18040

AVVISO:
  • Confermare i numeri dei terminali prima di collegarli. Un collegamento errato può danneggiare il motore.
  • Disattivare tutti i sistemi elettrici prima di collegare i terminali.
  • Eseguire questo controllo dopo lo spegnimento del motore della ventola di raffreddamento.

  1. Rimuovere il coperchio testata n. 2.

  2. Estrarre il cablaggio come mostrato nell'illustrazione.

Collegare la pinza della lampada stroboscopica al motore.

AVVISO:
  • Utilizzare una lampada stroboscopica in grado di rilevare il primo segnale.

  • Al termine del controllo, fissare con nastro il cablaggio.

    4. Verificare l'anticipo di accensione al minimo.

    Anticipo di accensione: da 8 a 12 PMS al minimo
AVVISO: Quando si controlla l'anticipo di accensione, il cambio deve trovarsi in posizione di folle.

NOTA: dopo aver mantenuto il regime motore a 1.000–1.300 giri/min per 5 secondi, verificare che torni al regime minimo.

  1. Scollegare i terminali 13 (TC) e 4 (CG) del DLC3.

  2. Verificare l'anticipo di accensione al minimo.

    Anticipo di accensione: da 5 a 15 PMS al minimo

  3. Confermare che l'anticipo di accensione si sposti verso il lato di anticipo quando il regime motore aumenta.

  4. Rimuovere la lampada stroboscopica.

8. VERIFICARE IL REGIME MINIMO DEL MOTORE

a. Portare il motore a temperatura di esercizio.

b. When using the hand−held tester:

b. Con il tester portatile: verificare il regime minimo.

1. Collegare il tester portatile al DLC3.

NOTA: Consultare il manuale operativo del tester portatile per ulteriori dettagli.

2. Accedere alla modalità DATA LIST sul tester portatile.

Regime minimo:
NOTICE:

AVVISO: quando si controlla il regime minimo, il cambio deve trovarsi in posizione di folle.

Verificare il regime minimo con la ventola di raffreddamento spenta.

Disinserire tutti gli accessori e il climatizzatore prima di collegare il tester portatile.
c. When not using the hand−held tester:

c. Senza tester portatile: verificare il regime minimo.

  1. Utilizzando l'SST, collegare la sonda del tester del contagiri al terminale TAC) del DLC3.

    SST 09843−18030

  2. Verificare il regime minimo.]

Regime minimo:
9. INSPECT COMPRESSION
9. VERIFICARE LA COMPRESSIONE

  1. Portare il motore a temperatura di esercizio e spegnerlo.

  2. Scollegare i connettori degli iniettori.

  3. Rimuovere le bobine di accensione.

  4. Rimuovere le candele.

    e. Check the cylinder compression pressure.

e. Verificare la pressione di compressione dei cilindri.

  1. Inserire un manometro di compressione nel foro della candela.

  2. Aprire completamente la farfalla.

  3. Durante l'avviamento del motore, misurare la pressione di compressione.

Pressione di compressione:
Minimum pressure:
Pressione minima:
Difference between each cylinder:
Differenza tra un cilindro e l'altro:
NOTICE:
AVVISO:
  • Utilizzare sempre una batteria completamente carica per ottenere un regime motore di 250 giri/min o più.
  • Verificare la pressione di compressione degli altri cilindri allo stesso modo.
  • Questa misurazione deve essere eseguita il più rapidamente possibile.

4. Se la compressione di un cilindro è bassa, versare una piccola quantità di olio motore nel cilindro attraverso il foro della candela e ripetere la verifica.

HINT:

NOTA:

  • Se l'aggiunta di olio aumenta la compressione, le fasce elastiche e/o l'alesaggio del cilindro possono essere usurati o danneggiati.

  • Se la pressione rimane bassa, una valvola può essere bloccata o non assestata correttamente, oppure può esserci una perdita dalla guarnizione.

10. VERIFICARE CO/HC

  1. Avviamento del motore.

  2. Portare il motore a 2.500 giri/min per circa 180 secondi.

  3. Inserire la sonda del misuratore CO/HC per almeno 40 cm (1,3 ft) nel tubo di scarico durante il funzionamento al minimo.

  4. Verificare immediatamente la concentrazione di CO/HC al minimo e/o a 2.500 giri/min.

NOTA:

  • Completare la misurazione entro 3 minuti.

  • Verificare le normative e le restrizioni locali prima di eseguire la misurazione della concentrazione CO/HC in 2 modalità (controllo motore sia al regime minimo sia a 2.500 giri/min).

e. Se la concentrazione di CO/HC non rispetta le normative, individuare il guasto seguendo l'ordine indicato di seguito.

  1. Verificare il funzionamento della sonda A/F (vedere pagina 05−288).

  2. Vedere la tabella seguente per le possibili cause, quindi controllare e riparare.

    Timing gear case or timing chain case oil seal (2AZ−FE)(From July, 2003)

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Toyota Camry: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.