Toyota Camry Test
Introducción

Motor (2AZ−FE) (desde julio de 2003)

En este manual: Introducción
Introducción — 61Sistema de audio y vídeo — 16Transmisión automática / transeje — 19Sensor de revolución de la transmisión (ATM) — 1Sistema de bloqueo de cambio (ATM) — 1Freno — 20Embrague — 10Sistema de comunicación — 4Refrigeración — 15Control de crucero — 3Árbol de transmisión / eje cardán — 9Control de emisiones — 8Sistema de control del motor — 12Capó/puerta del motor — 7Escape — 3Acabados exteriores/interiores — 14Suspensión delantera — 9Combustible — 12Calefacción y aire acondicionado — 16Encendido — 8Cuadro de instrumentos/indicadores — 7Admisión — 7Iluminación — 11Lubricación — 16Transmisión manual/transeje — 13Freno de estacionamiento — 10Dirección asistida — 7Suspensión trasera — 10Asiento — 12Especificaciones de servicio — 26Techo corredizo/descapotable — 4Arranque y carga — 11Sistema de arranque (2AZ−FE) (desde julio de 2003) — 1Sistema de arranque (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Columna de dirección — 6Antirrobo y cierre de puertas — 9Neumático y rueda — 4Parabrisas/cristal de ventana/espejo — 5Cristal de la ventana trasera — 1Sistema de control de elevalunas eléctricos — 1Sistema de control de retrovisores eléctricos — 1Retrovisor interior — 1Parabrisas — 1Cableado — 1
29pasos
~174min
4/5dificultad
Hecho 0 de 29
INSPECCIÓN
  1. COMPROBAR EL REFRIGERANTE DEL MOTOR
  2. COMPROBAR EL ACEITE DEL MOTOR
  3. COMPROBAR LA BATERÍA
  4. COMPROBAR EL CONJUNTO DEL ELEMENTO DEL FILTRO DEL LIMPIADOR DE AIRE
  5. COMPROBAR LA BUJÍA
  6. COMPROBAR LA CORREA TRAPEZOIDAL POLICOSTAL

SUGERENCIA:

  • Después de instalar la correa de accionamiento, compruebe que encaja correctamente en las ranuras de la polea. Compruebe con la mano que la correa no se haya salido de la ranura de la parte inferior de la polea del cigüeñal.

  • “Correa nueva” es una correa que se ha utilizado durante menos de 5 minutos con el motor en marcha.

  • “Correa usada” es una correa que se ha utilizado durante 5 minutos o más con el motor en marcha.

  • Después de instalar una correa nueva, haga funcionar el motor durante aproximadamente 5 minutos y luego vuelva a comprobar la tensión.

7. INSPECCIONAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

a. Caliente el motor.

b. When using the hand−held tester:

b. Cuando utilice el probador manual: Compruebe el avance de encendido.

  1. Conecte el probador manual al DLC3.

  2. Introduzca el MODO DATA LIST en el probador manual.

    Avance de encendido: 8 a 12 APMS @ ralentí

SUGERENCIA: Consulte el manual del operador del probador manual para obtener ayuda sobre la selección de la lista DATA LIST.

c. When not using the hand−held tester:

c. Cuando no utilice el probador manual: Compruebe el avance de encendido.

1. Usando la SST, conecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.

SST 09843−18040

AVISO:
  • Confirme los números de terminal antes de conectarlos. Una conexión en un terminal incorrecto puede dañar el motor.
  • Apague todos los sistemas eléctricos antes de conectar los terminales.
  • Realice esta comprobación después de que el motor del ventilador de refrigeración se haya apagado.

  1. Retire la tapa de culata n.º 2.

  2. Extraiga el mazo de cables como se muestra en la ilustración.

Conecte la pinza de la lámpara estroboscópica al motor.

AVISO:
  • Utilice una lámpara estroboscópica capaz de detectar la primera señal.

  • Después de la comprobación, asegúrese de sujetar el mazo de cables con cinta.

    4. Compruebe el avance de encendido a ralentí.

    Avance de encendido: 8 a 12 APMS @ ralentí
AVISO: Al comprobar el avance de encendido, la transmisión debe estar en posición neutral.

SUGERENCIA: Después de mantener las rpm del motor entre 1,000 y 1,300 rpm durante 5 segundos, compruebe que vuelven a la velocidad de ralentí.

  1. Desconecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.

  2. Compruebe el avance de encendido a ralentí.

    Avance de encendido: 5 a 15 APMS @ ralentí

  3. Confirme que el avance de encendido se desplaza hacia el lado de avance cuando aumentan las rpm del motor.

  4. Retire la lámpara estroboscópica.

8. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL MOTOR

a. Caliente el motor.

b. When using the hand−held tester:

b. Cuando utilice el probador manual: Compruebe la velocidad de ralentí.

1. Conecte el probador manual al DLC3.

NOTA: Consulte el manual de operación del probador manual para obtener más detalles.

2. Introduzca el MODO DATA LIST en el probador manual.

Velocidad de ralentí:
NOTICE:

AVISO: Al comprobar la velocidad de ralentí, la transmisión debe estar en posición neutral.

Compruebe la velocidad de ralentí con el ventilador de refrigeración apagado.

Desconecte todos los accesorios y el aire acondicionado antes de conectar el probador manual.
c. When not using the hand−held tester:

c. Cuando no utilice el probador manual: Compruebe la velocidad de ralentí.

  1. Usando la SST, conecte la sonda del comprobador de tacómetro al terminal TAC del DLC3.

    SST 09843−18030

  2. Compruebe la velocidad de ralentí.

Velocidad de ralentí:
9. INSPECT COMPRESSION
9. COMPROBAR LA COMPRESIÓN

  1. Caliente el motor y apáguelo.

  2. Desconecte los conectores de los inyectores.

  3. Desmonte las bobinas de encendido.

  4. Retire las bujías.

    e. Check the cylinder compression pressure.

e. Compruebe la presión de compresión de los cilindros.

  1. Introduzca un manómetro de compresión en el orificio de la bujía.

  2. Abra completamente la mariposa del acelerador.

  3. Mientras hace girar el motor de arranque, mida la presión de compresión.

Presión de compresión:
Minimum pressure:
Presión mínima:
Difference between each cylinder:
Diferencia entre cada cilindro:
NOTICE:
AVISO:
  • Utilice siempre una batería completamente cargada para obtener una velocidad del motor de 250 rpm o más.
  • Compruebe la presión de compresión de los demás cilindros de la misma manera.
  • Esta medición debe realizarse lo más rápido posible.

4. Si la compresión del cilindro es baja, vierta una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro a través del orificio de la bujía y vuelva a comprobarla.

HINT:

SUGERENCIA:

  • Si al añadir aceite aumenta la compresión, los segmentos del pistón y/o el diámetro interior del cilindro pueden estar desgastados o dañados.

  • Si la presión sigue baja, es posible que una válvula esté atascada o asentada incorrectamente, o que haya fugas en la junta.

10. COMPROBAR CO/HC

  1. Arranque del motor.

  2. Acelere el motor a 2,500 rpm durante aproximadamente 180 segundos.

  3. Introduzca la sonda del medidor de CO/HC al menos 40 cm (1.3 ft) en el tubo de escape durante el ralentí.

  4. Compruebe inmediatamente la concentración de CO/HC a ralentí y/o a 2,500 rpm.

SUGERENCIA:

  • Complete la medición en un plazo de 3 minutos.

  • Consulte la normativa y las restricciones de su zona antes de realizar la prueba de concentración de CO/HC en modo 2 (comprobación del motor tanto a velocidad de ralentí como a 2,500 rpm).

e. Si la concentración de CO/HC no cumple la normativa, solucione el problema en el orden indicado a continuación.

  1. Compruebe el funcionamiento de la relación aire/combustible (consulte la página 05−288).

  2. Consulte la tabla siguiente para ver las posibles causas y, a continuación, compruebe y repare.

    Timing gear case or timing chain case oil seal (2AZ−FE)(From July, 2003)

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Toyota Camry: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.