Toyota Camry Quiz
Introduction

Moteur (2AZ−FE) (à partir de juillet 2003)

Dans ce manuel : Introduction
Introduction — 61Système audio et visuel — 16Boîte de vitesses automatique / transmission — 19Capteur de régime de transmission (ATM) — 1Système de verrouillage du levier de vitesses (ATM) — 1Frein — 20Embrayage — 10Système de communication — 4Climatisation — 15Régulateur de vitesse — 3Arbre de transmission / arbre de cardan — 9Contrôle des émissions — 8Système de contrôle moteur — 12Capot moteur / portes — 7Échappement — 3Garniture extérieure/intérieure — 14Suspension avant — 9Carburant — 12Chauffage et climatisation — 16Contact — 8Tableau de bord / compteurs — 7Admission — 7Éclairage — 11Lubrification — 16Boîte de vitesses manuelle/transaxle — 13Frein de stationnement — 10Direction assistée — 7Suspension arrière — 10Siège — 12Caractéristiques techniques — 26Toit ouvrant / décapotable — 4Démarrage et charge — 11Système de démarrage (2AZ−FE) (à partir de juillet 2003) — 1Système de démarrage (1MZ−FE/3MZ−FE) — 1Colonne de direction — 6Antivol et verrouillage des portes — 9Pneu et roue — 4Pare-brise/vitres/rétroviseurs — 5Vitre arrière — 1Système de lève-vitre électrique — 1Système de commande des rétroviseurs électriques — 1Rétroviseur intérieur — 1Pare-brise — 1Câblage — 1
29étapes
~174min
4/5difficulté
Fait 0 sur 29
CONTRÔLE
  1. CONTRÔLER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
  2. CONTRÔLER L'HUILE MOTEUR
  3. CONTRÔLER LA BATTERIE
  4. CONTRÔLER L'ÉLÉMENT DU FILTRE À AIR (ENSEMBLE)
  5. CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE
  6. CONTRÔLER LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE POLY-V

REMARQUE :

  • Après la pose de la courroie d'entraînement, vérifiez qu'elle est correctement logée dans les cannelures. Vérifiez à la main que la courroie ne s'est pas échappée de la gorge de la poulie de vilebrequin.

  • « Courroie neuve » : courroie utilisée moins de 5 minutes sur un moteur en marche.

  • « Courroie usagée » : courroie utilisée 5 minutes ou plus sur un moteur en marche.

  • Après la pose d'une courroie neuve, faites tourner le moteur pendant environ 5 minutes, puis vérifiez à nouveau la tension.

7. CONTRÔLER LE CALAGE DE L'ALLUMAGE

a. Faites chauffer le moteur.

b. When using the hand−held tester:

b. Lors de l'utilisation du testeur portatif : contrôlez le calage de l'allumage.

  1. Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.

  2. Passez en mode LISTE DE DONNÉES (DATA LIST) sur le testeur portatif.

    Calage de l'allumage : 8 à 12° avant PMH au ralenti

CONSEIL : Reportez-vous au manuel d'utilisation du testeur portatif pour la sélection de la liste de données.

c. When not using the hand−held tester:

c. Sans testeur portatif : contrôlez le calage de l'allumage.

1. À l'aide du SST, reliez les bornes 13 (TC) et 4 (CG) de la prise DLC3.

SST 09843−18040

AVIS :
  • Vérifiez les numéros de bornes avant de les relier. Une connexion sur une mauvaise borne peut endommager le moteur.
  • Coupez tous les circuits électriques avant de relier les bornes.
  • Effectuez ce contrôle après l'arrêt du moteur du ventilateur de refroidissement.

  1. Déposez le couvre-culasse n° 2.

  2. Dégagez le faisceau de câbles comme illustré.

Reliez la pince du stroboscope au moteur.

AVIS :
  • Utilisez un stroboscope capable de détecter le premier signal.

  • Après le contrôle, veillez à refixer le faisceau de câbles avec du ruban adhésif.

    4. Contrôlez le calage de l'allumage au ralenti.

    Calage de l'allumage : 8 à 12° avant PMH au ralenti
NOTA : Lors du contrôle du calage de l'allumage, la boîte de vitesses doit être au point mort.

CONSEIL : Après avoir maintenu le régime moteur entre 1 000 et 1 300 tr/min pendant 5 secondes, vérifiez qu'il revient au régime de ralenti.

  1. Débranchez les bornes 13 (TC) et 4 (CG) de la prise DLC3.

  2. Contrôlez le calage de l'allumage au ralenti.

    Calage de l'allumage : 5 à 15° avant PMH au ralenti

  3. Vérifiez que le calage de l'allumage évolue vers l'avance lorsque le régime moteur augmente.

  4. Déposez le stroboscope.

8. CONTRÔLER LE RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR

a. Faites chauffer le moteur.

b. When using the hand−held tester:

b. Lors de l'utilisation du testeur portatif : contrôlez le régime de ralenti.

1. Branchez le testeur portatif sur la prise DLC3.

CONSEIL : Reportez-vous au manuel d'utilisation du testeur portatif pour plus de détails.

2. Passez en mode LISTE DE DONNÉES (DATA LIST) sur le testeur portatif.

Régime de ralenti :
NOTICE:

NOTA : Lors du contrôle du régime de ralenti, la boîte de vitesses doit être au point mort.

Contrôlez le régime de ralenti ventilateur de refroidissement arrêté.

Coupez tous les accessoires et la climatisation avant de brancher le testeur portatif.
c. When not using the hand−held tester:

c. Sans testeur portatif : contrôlez le régime de ralenti.

  1. À l'aide du SST, reliez la sonde du testeur de régime (compte-tours) à la borne TAC de la prise DLC3.

    SST 09843−18030

  2. Contrôlez le régime de ralenti.

Régime de ralenti :
9. INSPECT COMPRESSION
9. CONTRÔLER LA COMPRESSION

  1. Faites chauffer le moteur, puis arrêtez-le.

  2. Débranchez les connecteurs des injecteurs.

  3. Déposer les bobines d'allumage.

  4. Déposer les bougies d'allumage.

    e. Check the cylinder compression pressure.

e. Contrôlez la pression de compression des cylindres.

  1. Insérez un manomètre de compression dans le trou de bougie.

  2. Ouvrez complètement le papillon.

  3. Tout en lançant le moteur au démarreur, mesurez la pression de compression.

Pression de compression :
Minimum pressure:
Pression minimale :
Difference between each cylinder:
Écart entre chaque cylindre :
NOTICE:
AVIS :
  • Utilisez toujours une batterie complètement chargée pour obtenir un régime moteur de 250 tr/min ou plus.
  • Contrôlez la compression des autres cylindres de la même manière.
  • Cette mesure doit être effectuée aussi rapidement que possible.

4. Si la compression d'un cylindre est faible, versez une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie, puis contrôlez à nouveau.

HINT:

REMARQUE :

  • Si l'ajout d'huile augmente la compression, les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre peuvent être usés ou endommagés.

  • Si la pression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal positionnée, ou il peut y avoir une fuite au niveau du joint.

10. CONTRÔLER CO/HC

  1. Démarrage du moteur.

  2. Faire monter le moteur à 2,500 tr/min pendant environ 180 secondes.

  3. Introduire la sonde de mesure CO/HC d'au moins 40 cm (1.3 ft) dans le tuyau d'échappement, moteur au ralenti.

  4. Vérifier immédiatement la concentration de CO/HC au ralenti et/ou à 2,500 tr/min.

REMARQUE :

  • Effectuer les mesures dans un délai de 3 minutes.

  • Vérifier la réglementation et les restrictions en vigueur dans votre région avant d'effectuer le contrôle de concentration CO/HC en 2 modes (contrôle moteur au ralenti et à 2,500 tr/min).

e. Si la concentration de CO/HC n'est pas conforme à la réglementation, dépanner dans l'ordre indiqué ci-dessous.

  1. Vérifier le fonctionnement de la sonde A/F (voir page 05−288).

  2. Voir le tableau ci-dessous pour les causes possibles, puis contrôler et réparer.

    Timing gear case or timing chain case oil seal (2AZ−FE)(From July, 2003)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Toyota Camry : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.