Prestazioni del sensore "A" di temperatura del fluido della trasmissione

Fare riferimento al DTC P0710 (vedere pagina AX-46).

Questo DTC indica un problema nel segnale del sensore di temperatura dell'ATF e che il sensore stesso è difettoso. Il sensore di temperatura dell'ATF converte la temperatura dell'ATF in un valore di resistenza elettrica. In base alla resistenza, la ECM determina la temperatura dell'ATF, rileva circuiti aperti o corti circuiti del circuito della temperatura dell'ATF e rileva guasti nel sensore di temperatura dell'ATF.

Caso 1 (logica di rilevamento a 2 cicli): innanzitutto, la ECM verifica le seguenti condizioni:

1. 1
   17 minuti o più dopo l'avviamento del motore e dopo 9 km (5,6 miglia) o più di guida, la ECT è -15°C (5°F) o superiore.
2. 2
   Dopo l'avviamento del motore e un certo periodo di tempo, la ECT e la IAT sono -10°C (14°F) o superiori.

Se le condizioni sono soddisfatte, la ECM verifica poi se la temperatura dell'ATF è inferiore a 20°C (68°F). In tal caso, la ECM interpreta la condizione come un guasto e accende la MIL.

Caso 2 (logica di rilevamento a 2 cicli): innanzitutto, la ECM verifica le seguenti condizioni: (a) la ECT è 60°C (140°F) o superiore.

(b) Dopo l'avviamento del motore e un certo periodo di tempo, la ECT è inferiore a 35°C (95°F).

Se le condizioni sono soddisfatte, la ECM verifica poi se la temperatura dell'ATF è 100°C (212°F) o superiore. In tal caso, la ECM interpreta la condizione come un guasto e accende la MIL.

Fare riferimento al DTC P0710 (vedere pagina AX-47).

Utilizzando la lista dati del tester intelligente è possibile leggere i valori di interruttori, sensori, attuatori e altri componenti senza rimuovere alcuna parte. Consultare la lista dati nelle fasi iniziali della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

Nella tabella seguente, i valori elencati in "condizione normale" sono valori di riferimento. Non basarsi esclusivamente su questi valori di riferimento per decidere se un componente è guasto o meno.

1. 1
   Riscaldare il motore.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
3. 3
   Collegare il tester intelligente al CAN VIM. Quindi collegare il CAN VIM al DLC3.
4. 4
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
5. 5
   Accedere ai seguenti menu: diagnosi / OBD II avanzato / lista dati.
6. 6
   Seguire le istruzioni sul tester e leggere la lista dati.

   

• Quando viene emesso il DTC P0712 e il valore del tester è 150°C (302°F) o superiore, c'è un corto circuito.
• Quando viene emesso il DTC P0713 e il valore del tester è -40°C (-40°F), c'è un circuito aperto.

Se un circuito collegato al sensore di temperatura dell'ATF diventa aperto, il P0713 viene impostato in circa 0,5 secondi.

Non è necessario controllare il circuito quando è impostato il P0711.

1. 1
   Controllare l'emissione di altri DTC (oltre al DTC P0711)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al CAN VIM. Quindi collegare il CAN VIM al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
4. 4
   Accedere alle seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Info DTC / Codici attuali.
5. 5
   Leggere i DTC utilizzando il tester.

Risultato

Se vengono emessi altri codici oltre al P0711, eseguire prima la diagnosi per tali DTC.

2. Controllare il livello del fluido del cambio