Circuito del sensore "A" di temperatura del fluido della trasmissione

Il sensore di temperatura del fluido automatico della trasmissione (ATF) converte la temperatura dell'ATF in un valore di resistenza che viene inviato alla ECM.

La ECM applica una tensione al sensore di temperatura attraverso il terminale THO1 della ECM.

La resistenza del sensore varia in funzione della temperatura dell'ATF.

Un terminale del sensore è collegato a massa, quindi la resistenza e la tensione del sensore diminuiscono all'aumentare della temperatura.

La ECM calcola la temperatura dell'ATF in base al segnale di tensione.

Il sensore di temperatura dell'ATF converte la temperatura dell'ATF in un valore di resistenza elettrica. In base alla resistenza, la ECM determina la temperatura dell'ATF e rileva un circuito aperto o un corto circuito nel circuito della temperatura dell'ATF. Se il valore di resistenza della temperatura dell'ATF è inferiore a 79 Ω*1 o superiore a 156 kΩ*2, la ECM interpreta la condizione come un guasto del sensore ATF o del cablaggio. La ECM accenderà la MIL e memorizzerà il DTC.

• *1: viene indicato 150 °C o più indipendentemente dalla temperatura effettiva dell'ATF.
• *2: viene indicato -40°C (-40°F) indipendentemente dalla temperatura effettiva dell'ATF.
• La temperatura dell'ATF può essere verificata sul display del tester intelligente.

Utilizzando la lista dati del tester intelligente è possibile leggere i valori di interruttori, sensori, attuatori e altri componenti senza rimuovere alcuna parte. Consultare la lista dati nelle fasi iniziali della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

Nella tabella seguente, i valori elencati in "condizione normale" sono valori di riferimento. Non basarsi esclusivamente su questi valori di riferimento per decidere se un componente è guasto o meno.

1. 1
   Riscaldare il motore.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
3. 3
   Collegare il tester intelligente al CAN VIM, quindi collegare il CAN VIM al DLC3.
4. 4
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
5. 5
   Accedere ai seguenti menu: diagnosi / OBD II avanzato / lista dati.
6. 6
   Seguire le istruzioni sul tester e leggere la lista dati.

   

• Quando viene emesso il DTC P0712 e il valore del tester è 150°C (302°F) o superiore, c'è un corto circuito.
• Quando viene emesso il DTC P0713 e il valore del tester è -40°C (-40°F), c'è un circuito aperto.

Misurare la resistenza tra il terminale THO1 (THO) e la massa di carrozzeria.

Se un circuito collegato al sensore di temperatura dell'ATF diventa aperto, il P0713 viene impostato in circa 0,5 secondi. Non è necessario controllare il circuito quando è impostato il P0711.

1. Ispezionare il cablaggio della trasmissione (sensore di temperatura dell'ATF)

1. 1
   Scollegare il connettore del cablaggio B27.
2. 2
   Misurare la resistenza del cablaggio della trasmissione.

Resistenza standard

Se la resistenza non rientra nell'intervallo specificato per una delle temperature dell'ATF indicate nella tabella seguente, la guidabilità del veicolo potrebbe diminuire.

Resistenza standard

2. Controllare il cablaggio (cablaggio della trasmissione - ECM)

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   Scollegare il connettore ECM B30.
2. 2
   Misurare la resistenza sul connettore lato cablaggio.

Resistenza standard