Bremsbeläge vorne – Prüfung und Austausch

Achtung: Die Sicherheitshinweise in Abschnitt 1 beachten.

Vordere Bremsbeläge
1 Der Reibbelag der Bremsbeläge kann ohne Ausbau der Räder auf Verschleiß geprüft werden. Unter dem Fahrzeug einen Spiegel zwischen Bremssattel und Rad einführen und prüfen, ob die Belagstärke nicht unter dem Mindestwert in den Technischen Daten liegt.

2 Ist einer der Beläge unter den angegebenen Grenzwert verschlissen, müssen die vorderen Beläge als Achssatz (4 Beläge) erneuert werden.

3 Zum Erneuern der Beläge die Radmuttern der vorderen Räder lockern, die Feststellbremse anziehen, dann die Vorderseite des Fahrzeugs anheben und auf Achsständern abstützen (siehe „Aufbocken und Abstützen des Fahrzeugs“). Die Räder abnehmen. Bei P100-Modellen die Position der Räder zu den Radbolzen vor dem Abnehmen markieren.

4 Je nach Modell wie folgt vorgehen: Girling-Bremssattel (1,3 l und frühe 1,6 l Modelle)
5 Gegebenenfalls die Verkabelung des Bremsbelag-Verschleißsensors abziehen.

6 Die Schraube des oberen Bremssattel-Führungsbolzens lösen und entfernen, dabei den Bolzen mit einem Schlüssel gegenhalten (siehe Abbildung).

7 Den Bremssattel nach unten schwenken und die Bremsbeläge herausnehmen. Klebt der äußere Belag am Bremssattel, mit eingeschraubter Führungsbolzenschraube und einem Schraubendreher lösen, wie abgebildet (siehe Abbildung).

Den inneren Belag nicht mit einem Schraubendreher lösen, da dadurch die Staubdichtung des Kolbens beschädigt werden kann. Der innere Belag lässt sich nach dem Absenken des Bremssattels von Hand lösen.

8 Sämtlichen Staub und Schmutz von Bremssattel, Belägen und Bremsscheibe entfernen, dabei den Staub nicht einatmen, da er gesundheitsschädlich sein kann. Korrosion von der Bremsscheibe abkratzen.

9 Da die neuen Beläge dicker sind als die alten, muss der Kolben gerade in seine Bohrung gedrückt werden, um Platz für die neuen, dickeren Beläge zu schaffen. Beim Eindrücken des Kolbens steigt der Flüssigkeitsstand im Ausgleichbehälter an. Um Verschütten zu vermeiden, etwas Flüssigkeit mit einem alten Hydrometer oder einer Pipette absaugen. Den Kolben nicht zwischen Kolben und Bremsscheibe hebeln, sondern idealerweise ein Spreizwerkzeug verwenden, das auf beide Seiten des Bremssattels gleichmäßig Kraft ausübt (siehe Abbildung).

10 Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus, wobei folgende Punkte zu beachten sind.

11 Werden Bremsbeläge mit Verschleißsensoren verbaut, sollte der Belag mit dem Sensorkabel innen eingebaut werden.

12 Sicherstellen, dass die Klammern gegen Klappergeräusche korrekt am Bremssattel sitzen.

13 Den Vorgang an der gegenüberliegenden vorderen Bremse wiederholen.

14 Nach Abschluss mehrmals kräftig auf das Bremspedal treten, damit sich die Beläge setzen. Danach den Flüssigkeitsstand im Ausgleichbehälter prüfen und gegebenenfalls auffüllen.

15 Nach dem Einbau neuer Beläge möglichst für die ersten 150 km starkes Bremsen vermeiden. So können sich die Beläge einlaufen und erreichen ihre volle Bremswirkung.

Teves-Bremssattel (spätere 1,6, 1,8 und 2,0 l Modelle)
16 Die Haltefeder aus dem Bremssattel hebeln.

Die Feder mit einer Zange festhalten, um Verletzungen zu vermeiden.

17 Den Verschleißsensor vom Bremssattel lösen und den Steckverbinder abziehen (siehe Abbildung).

18 Die beiden Führungsschrauben, mit denen der Bremssattel am Trägerblech befestigt ist, mit einem 7-mm-Innensechskantschlüssel lösen und entfernen, dann den Bremssattel abziehen (siehe Abbildung). Den Bremssattel an einem Achsständer abstützen, um die Hydraulikleitung nicht zu belasten.

19 Die Bremsbeläge aus dem Bremssattel ziehen (siehe Abbildung).

Möglicherweise muss der äußere Belag mit einem Schraubendreher aus dem Bremssattel gehebelt werden. Den inneren Belag nicht mit einem Schraubendreher lösen, da dadurch die Staubdichtung des Kolbens beschädigt werden kann.

20 Vorgehen wie in den Absätzen 8 bis 15 beschrieben, zusätzlich sicherstellen, dass die Klammer auf der Rückseite des inneren Belags in die Kolbenaussparung passt (siehe Abbildung),

die Haltefeder des Bremssattels wieder einsetzen und den Hinweis auf die Klammern gegen Klappergeräusche ignorieren (siehe Abbildung).

Bei P100-Modellen die zuvor angebrachten Markierungen an Rädern und Radbolzen wieder ausrichten.

Späte Modellanpassung
21 Bei einigen späteren Modellen werden leicht überarbeitete vordere Bremsbauteile verwendet. Eine neue Art von Haltefeder sichert die Beläge im Bremssattel, und der Bremssattelkörper ist entsprechend geändert. Außerdem sind die Führungsschrauben des Bremssattels mit Kunststoffabdeckungen versehen (siehe Abbildungen).

22 Die Vorgehensweise entspricht den oben beschriebenen.

Hintere Bremsbeläge
23 Die Radmuttern der hinteren Räder lockern, die Vorderräder unterlegen, dann die Hinterseite des Fahrzeugs anheben und auf Achsständern abstützen (siehe „Aufbocken und Abstützen des Fahrzeugs“). Das Rad abnehmen.

24 Die Bremsbeläge können nach Entfernen der Abdeckfeder oben am Bremssattel geprüft werden. Prüfen, ob die Belagstärke nicht unter dem Mindestwert in den Technischen Daten liegt.

25 Ist einer der Beläge unter den angegebenen Grenzwert verschlissen, müssen die hinteren Beläge als Achssatz (4 Beläge) erneuert werden.

26 Zum Erneuern der Beläge wie folgt vorgehen.

27 Die Feststellbremse lösen und das Feststellbremsseil vom unteren Querlenker lösen, indem die Laschen aufgebogen werden.

28 Gegebenenfalls die Verkabelung des Bremsbelag-Verschleißsensors abziehen (siehe Abbildung).

29 Die Schraube des vorderen Bremssattel-Führungsbolzens lösen und entfernen, dabei den Bolzen mit einem Schlüssel gegenhalten (siehe Abbildung).

30 Den Bremssattel nach hinten schwenken und die Bremsbeläge herausnehmen (siehe Abbildung). Das Bremspedal nicht betätigen, wenn der Bremssattel entfernt ist.

31 Sämtlichen Schmutz und Staub von Bremssattel, Belägen und Bremsscheibe entfernen, dabei den Staub nicht einatmen, da er gesundheitsschädlich sein kann. Korrosion von der Bremsscheibe abkratzen.

32 Da die neuen Beläge dicker sind als die alten, muss der Kolben in seine Bohrung zurückgestellt werden, um Platz für die neuen, dickeren Beläge zu schaffen.

Beim Zurückstellen des Kolbens steigt der Flüssigkeitsstand im Ausgleichbehälter an. Um Verschütten zu vermeiden, etwas Flüssigkeit mit einem alten Hydrometer oder einer Pipette absaugen. Den Bremssattelkolben durch Drehen im Uhrzeigersinn zurückstellen. Das Ford-Werkzeug Nr. 12-006 ist hierfür vorgesehen, alternativ kann eine Sicherungsringzange oder ein ähnliches Werkzeug verwendet werden (siehe Abbildung).

33 Die Schutzfolie von den neuen Belägen abziehen und diese in den Bremssattel einsetzen.

34 Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Dabei Folgendes beachten.

35 Werden Scheibenbremsbeläge mit Verschleißsensoren eingebaut, muss der Belag mit dem Sensorkabel innen eingebaut werden.

36 Den Vorgang an der gegenüberliegenden Hinterradbremse wiederholen.

37 Anschließend die Zündung einschalten und das Bremspedal mehrmals kräftig betätigen, damit sich die Beläge setzen. Zündung ausschalten, dann den Flüssigkeitsstand im Behälter prüfen und bei Bedarf auffüllen. Die Funktion der Feststellbremse prüfen.

38 Nach dem Einbau neuer Beläge möglichst die ersten etwa 160 km keine starken Bremsungen durchführen. So können sich die Beläge einschleifen und erreichen ihre volle Wirkung.