Fehlerdiagnose Automatikgetriebe

Aufgrund der komplexen Konstruktion des Automatikgetriebes fällt es einem durchschnittlichen Hobbymechaniker schwer, dessen Ausfälle genau zu diagnostizieren und instand zu setzen. Treten Probleme auf, die nicht in der folgenden Liste aufgeführt sind, sollte der Fahrzeughalter eine Fachwerkstatt aufsuchen. Das defekte Getriebe sollte außerdem nicht vorschnell ausgebaut werden, da viele Prüfungen in situ (am eingebauten Getriebe) durchgeführt werden.

Austritt von ATF
1 ATF hat in der Regel eine dunkle, leicht rötliche Farbe. Verwechseln Sie die Spuren nicht mit Motoröl. Motoröl kann durch den Fahrtwind auf das Getriebegehäuse geweht werden.
2 Um die Austrittsstelle zu finden, reinigen Sie zuerst das Getriebegehäuse und die umgebenden Flächen von Schmutz und Öl. Verwenden Sie einen hochwertigen Entfetter oder reinigen Sie die Baugruppe mit Dampf. Fahren Sie das Fahrzeug kurz mit niedriger Geschwindigkeit, damit die Spuren nicht weit von der Austrittsstelle weggeweht werden. Heben Sie das Fahrzeug an und sichern Sie es auf Unterstellböcken. Prüfen Sie das Getriebegehäuse optisch auf Austrittsstellen von ATF. Am häufigsten kommen folgende Stellen in Betracht:

a) Ölwanne des Getriebes (siehe Kapitel Einstellungen und Wartung sowie Automatikgetriebe);
b) Führungsrohr des Ölmessstabs (siehe Kapitel Einstellungen und Wartung sowie Automatikgetriebe);
c) Ölleitungen des Getriebes (siehe Kapitel Automatikgetriebe);
d) Fahrgeschwindigkeitssensor (siehe Kapitel Automatikgetriebe).

ATF ist braun oder riecht verbrannt
Der ATF-Stand im Getriebe ist zu niedrig, oder das Öl ist verbrannt und muss ersetzt werden (siehe Kapitel Einstellungen und Wartung).

Probleme bei der Gangwahl
1 Im Kapitel Automatikgetriebe werden die Prüf- und Einstellverfahren für den Antrieb des Wählhebels AT beschrieben. Die folgenden allgemeinen Probleme können auf eine falsche Einstellung des Antriebs zurückzuführen sein:

a) Der Motor startet in einer anderen Stellung als „P“ oder „N“;
b) Die im Display angezeigte Getriebestellung weicht von der tatsächlich gewählten Stellung ab;
c) Das Fahrzeug fährt an, obwohl das Getriebe in Stellung „P“ oder „N“ steht;
2 Das Verfahren zur Einstellung des Wählhebelantriebs ist im Kapitel Automatikgetriebe 7 beschrieben.

Das Getriebe schaltet beim vollständigen Durchtreten des Gaspedals nicht automatisch in einen niedrigeren Gang (Kick-Down)
Der Gaszug ist falsch eingestellt (siehe Kapitel Automatikgetriebe).

Der Motor lässt sich nicht starten oder startet in einer anderen Stellung als „P“ oder „N“
Der Anlassersperrschalter ist defekt oder falsch eingestellt (siehe Kapitel Automatikgetriebe).

Das Getriebe springt aus der gewählten Stellung, schaltet schwer oder mit Geräuschen oder das Fahrzeug fährt nicht vorwärts oder rückwärts an
Für diese Störungen gibt es viele mögliche Ursachen. Für den durchschnittlichen Hobbymechaniker ist jedoch nur eine davon relevant: ein zu niedriger ATF-Stand. Prüfen Sie den Stand, korrigieren Sie ihn bei Bedarf oder ersetzen Sie Öl und Filter, und prüfen Sie zugleich den Zustand des ATF (siehe Kapitel Einstellungen und Wartung). In allen anderen Fällen lassen Sie das Fahrzeug in einer Fachwerkstatt zur Diagnose und Instandsetzung bzw. zum Austausch des Getriebes überprüfen.