Diagnóstico de averías de la AT

Debido a la complejidad de la construcción de la AT, resultará difícil para un mecánico aficionado medio diagnosticar con suficiente precisión sus fallos y realizar la reparación. Si surgen problemas distintos de los enumerados a continuación, el propietario del vehículo debe acudir a especialistas del taller. Tampoco conviene apresurarse a desmontar la transmisión defectuosa, ya que muchas de sus comprobaciones se realizan in situ (en su posición original).

Fugas de ATF
1 El ATF suele tener un color oscuro con matiz rojizo. No confunda sus manchas con las del aceite del motor, ya que estas últimas pueden ser arrastradas hasta el cárter de la transmisión por la corriente de aire.
2 Para localizar el origen de la fuga, primero limpie el cárter de la transmisión y las superficies adyacentes de suciedad y grasa. Utilice un desengrasante de calidad o limpie el conjunto con vapor. Realice un trayecto corto a baja velocidad (para que las manchas de fuga no se desplacen lejos de su origen). Eleve el vehículo con un gato y colóquelo sobre soportes. Inspeccione visualmente el cárter de la transmisión para identificar el origen de la fuga de ATF. Con mayor frecuencia, los orígenes son:

a) Cárter de la transmisión (consulte los Capítulos Ajustes y mantenimiento rutinario y Caja de cambios);
b) Tubo guía de la varilla de nivel (consulte los Capítulos Ajustes y mantenimiento rutinario y Caja de cambios);
c) Conductos de aceite de la transmisión (consulte el Capítulo Caja de cambios);
d) Sensor de velocidad (consulte el Capítulo Caja de cambios).

El ATF tiene color marrón o huele a quemado
El nivel de ATF en la transmisión ha bajado, o el fluido se ha quemado y debe reemplazarse (consulte el Capítulo Ajustes y mantenimiento rutinario).

Existen problemas con la selección de marchas
1 En el Capítulo Caja de cambios se describen los procedimientos de comprobación y ajuste del mecanismo de accionamiento del selector de marchas AT. A continuación se enumeran los problemas más comunes que pueden estar relacionados con un ajuste incorrecto del mecanismo:

a) El motor arranca en una posición distinta de “P” o “N”;
b) La posición de la transmisión que se muestra en el panel de instrumentos no coincide con la seleccionada;
c) El vehículo se pone en movimiento con la transmisión en la posición “P” o “N”;
2 La descripción del procedimiento de ajuste del mecanismo de accionamiento del selector se encuentra en el Capítulo Caja de cambios 7.

No se produce el cambio automático a una marcha reducida (modo Kick-Down) al pisar a fondo el pedal del acelerador
El cable de accionamiento de la mariposa está desajustado (consulte el Capítulo Caja de cambios).

El motor no arranca, o arranca con la transmisión en una posición distinta de “P” o “N”
El interruptor de bloqueo de arranque (inhibidor) está averiado o desajustado (consulte el Capítulo Caja de cambios).

La transmisión “salta” de la posición seleccionada, cambia con dificultad o con ruido, o no permite el movimiento del vehículo hacia adelante o hacia atrás
Existen muchas causas posibles para estas averías, pero dentro de la competencia de un mecánico aficionado medio solo está una de ellas: el nivel incorrecto de ATF. Compruebe el nivel y, si es necesario, corríjalo o reemplace el fluido y el filtro, y verifique también el estado del ATF (consulte el Capítulo Ajustes y mantenimiento rutinario). En todos los demás casos, lleve el vehículo a un taller de servicio para diagnóstico y reparación o reemplazo de la transmisión.