Diagnostic des défaillances de la boîte automatique (AT)

En raison de la complexité de la conception de la boîte automatique (AT), il sera difficile pour un mécanicien amateur moyen de diagnostiquer avec suffisamment de précision ses défaillances et d'effectuer une réparation de remise en état. En cas de problème autre que ceux énumérés ci-dessous, le propriétaire du véhicule doit faire appel à un atelier spécialisé. Il ne faut pas non plus se hâter de déposer une transmission défectueuse, car bon nombre de ses contrôles s'effectuent in situ (en place).

Fuites d'ATF
1 L'ATF est généralement de couleur sombre, teintée de rouge. Ne confondez pas les traces de fuite d'ATF avec celles d'huile moteur, ces dernières pouvant être rabattues sur le carter de boîte de vitesses par le flux d'air.
2 Pour identifier la source de la fuite, nettoyez d'abord le carter de boîte de vitesses et les surfaces environnantes de la saleté et de l'huile. Utilisez un dégraissant de qualité ou nettoyez l'ensemble à la vapeur. Effectuez un court trajet à faible vitesse (afin que les traces de fuite ne soient pas entraînées loin de leur source). Soulevez le véhicule et placez-le sur des chandelles. Inspectez visuellement le carter de boîte de vitesses afin de repérer les sources de fuite d'ATF. Les sources les plus courantes sont :

a) Carter d'huile de boîte de vitesses (voir Chapitres Réglages et entretien courant et Boîte de vitesses) ;
b) Tube de guidage de la jauge de niveau (voir Chapitres Réglages et entretien courant et Boîte de vitesses) ;
c) Conduites du circuit d'huile de la boîte de vitesses (voir Chapitre Boîte de vitesses) ;
d) Capteur de vitesse (voir Chapitre Boîte de vitesses).

L'ATF est de couleur brune ou sent le brûlé
Le niveau d'ATF dans la boîte de vitesses est bas, ou le liquide a surchauffé et doit être remplacé (voir Chapitre Réglages et entretien courant).

Problèmes de sélection des rapports
1 Le chapitre Boîte de vitesses décrit les procédures de contrôle et de réglage de la commande du sélecteur AT. Les problèmes les plus courants pouvant être liés à un défaut de réglage de cette commande sont les suivants :

a) Le moteur démarre dans une position autre que « P » ou « N » ;
b) La position de la boîte de vitesses affichée au tableau de bord diffère de la position réellement sélectionnée ;
c) Le véhicule se met en mouvement alors que la boîte de vitesses est en position « P » ou « N » ;
2 La procédure de réglage du mécanisme de commande du sélecteur est décrite au chapitre Boîte de vitesses 7.

La boîte de vitesses ne rétrograde pas automatiquement (fonction Kick-Down) lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond
Réglage incorrect du câble de commande du papillon (voir Chapitre Boîte de vitesses).

Le moteur ne démarre pas, ou démarre dans une position de boîte de vitesses autre que « P » ou « N »
Le contacteur d'autorisation de démarrage est défectueux ou mal réglé (voir Chapitre Boîte de vitesses).

La boîte de vitesses « saute » hors de la position sélectionnée, passe les rapports difficilement ou bruyamment, ou ne permet pas au véhicule d'avancer ou de reculer
Ces défaillances peuvent avoir de nombreuses causes, mais une seule relève de la compétence d'un mécanicien amateur moyen : le niveau d'ATF. Contrôlez le niveau et complétez-le ou remplacez le liquide et le filtre si nécessaire, puis contrôlez l'état de l'ATF (voir Chapitre Réglages et entretien courant). Dans tous les autres cas, conduisez le véhicule dans un centre de service pour diagnostic et réparation ou remplacement de la boîte de vitesses.