Toyota Venza: Leistung Getriebeöltemperatursensor „A“ (P0711)

BESCHREIBUNG

Der Temperatursensor für das Automatikgetriebeöl (ATF) wandelt die Öltemperatur in einen Widerstandswert um, den das TCM auswertet.

Das TCM legt über die Klemme THO1 des TCM eine Spannung an den Temperatursensor an.

Der Sensorwiderstand ändert sich mit der Getriebeöltemperatur. Mit steigender Temperatur sinkt der Sensorwiderstand.

Eine Klemme des Sensors ist an Masse gelegt, sodass der Sensorwiderstand sinkt und die Spannung mit steigender Temperatur abfällt.

Das TCM berechnet die Öltemperatur anhand des Spannungssignals.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0711	Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: (2-Trip-Erkennungslogik) (a) Bestimmte Überwachungs-Freigabebedingungen sind erfüllt und die ATF-Temperatur liegt unter 20 °C (b) Bestimmte Überwachungs-Freigabebedingungen sind erfüllt und die ATF-Temperatur liegt bei 110 °C oder höher	ATF-Temperatursensor

DTC-Nr.

DTC-Erkennungsbedingung

Fehlerbereich

P0711

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:

(2-Trip-Erkennungslogik)

(a) Bestimmte Überwachungs-Freigabebedingungen sind erfüllt und die ATF-Temperatur liegt unter 20 °C

(b) Bestimmte Überwachungs-Freigabebedingungen sind erfüllt und die ATF-Temperatur liegt bei 110 °C oder höher

ATF-Temperatursensor

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Dieser DTC zeigt an, dass ein Problem mit den Ausgangssignalen des ATF-Temperatursensors (Automatikgetriebeöl) vorliegt und der Sensor selbst defekt ist. Der ATF-Temperatursensor wandelt die ATF-Temperatur in einen elektrischen Widerstandswert um. Anhand des Widerstands ermittelt das TCM die ATF-Temperatur und erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im ATF-Temperaturkreis oder einen Fehler des ATF-Temperatursensors.

Nach einer bestimmten Fahrzeit sollte die ATF-Temperatur ansteigen. Liegt die ATF-Temperatur nach einer bestimmten Fahrzeit unter 20 °C, wertet das TCM dies als Fehler, schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0711: ATF-Temperatursensor
Erforderliche Sensoren/Bauteile	ATF-Temperatursensor (TFT-Sensor)
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	Bedingung A, B, C und D: 3 s. Bedingung E: Dauerhaft
MIL-Funktion	2 Fahrzyklen
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN ALLE:

Die Überwachung läuft, solange dieser DTC nicht vorliegt. (Kein Schaltkreisfehler)	P0712, P0713 (ATF-Temperatursensor-Schaltkreis (TFT-Sensor)) P0115, P0117, P0118 (ECT-Sensor-Schaltkreis) P0112, P0113 (Stromkreis IAT-Sensor) P0715, P0717 (Turbinendrehzahlsensor-Schaltkreis) P0791, P0793 (Zwischenwellen-Drehzahlsensor-Schaltkreis) P0748 (Schaltmagnetventil SL1 Stromkreis) P0778 (Schaltmagnetventil SL2 Stromkreis) P0798 (Schaltmagnetventil SL3, Schaltkreis) P2810 (Schaltmagnetventil SL4, Schaltkreis) P0327, P0328, P0332, P0333 (Stromkreis KCS-Sensor) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 ((ETCS) Elektronisches Drosselklappensteuerungssystem) U0100 (CAN-Kommunikationssystem) P2610 (Stromkreis Abkühlzeitgeber)
TFT-Sensor (Getriebeöltemperatur), Schaltkreis	Kein Schaltkreisfehler
ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur), Schaltkreis	Kein Schaltkreisfehler
Stromkreis IAT-Sensor (Ansauglufttemperatursensor)	Kein Schaltkreisfehler
Turbinendrehzahlsensor, Schaltkreis	Kein Schaltkreisfehler
Drehzahlsensor Zwischenwelle	Kein Schaltkreisfehler
Schaltmagnetventil SL1, Schaltkreis	Kein Schaltkreisfehler
Schaltmagnetventil SL2, Schaltkreis	Kein Schaltkreisfehler
Schaltmagnetventil SL3, Schaltkreis	Kein Schaltkreisfehler
Schaltmagnetventil SL4, Schaltkreis	Kein Schaltkreisfehler
(KCS) Klopfregelungssensor, Schaltkreis	Kein Schaltkreisfehler
Stromkreis Abkühlzeitgeber	Kein Schaltkreisfehler
(ETCS) Elektronisches Drosselklappensteuerungssystem	Kein Systemausfall
CAN-Kommunikationssystem	Kein Systemausfall
Motor	Starten
Zeit nach dem Motorstart	12 Sek. oder mehr
ECT (Motorkühlmitteltemperatur)	-15°C (5°F) oder mehr

Bedingung A:

Zeit nach Motorstart, außer bei anhaltender Schaltstellung „N“ oder „P“ *2	10 min oder mehr
Fahrstrecke nach Motorstart *3	5 km (3,1 Meilen) oder mehr
IAT *4	15 °C oder mehr
ECT (12 Sek. nach Motorstart)	15 °C oder mehr
Abkühlzeit	5 Stunden oder mehr
Summierte Fahrzeit *1	115 s oder mehr

Bedingung B:

Zeit nach Motorstart, außer bei anhaltender Schaltstellung „N“ oder „P“ *2	18 min und 20 s oder mehr
Fahrstrecke nach Motorstart *3	8 km (5 Meilen) oder mehr
IAT *4	-10 °C (14 °F) oder mehr
ECT (12 Sek. nach Motorstart)	-10 °C (14 °F) oder mehr
Summierte Fahrzeit *1	200 s oder mehr

Bedingung C:

Zeit nach Motorstart, außer bei anhaltender Schaltstellung „N“ oder „P“ *2	30 Min. oder mehr
Fahrstrecke nach Motorstart *3	15 km (9,3 Meilen) oder mehr
IAT *4	-15°C (5°F) oder mehr
ECT (12 Sek. nach Motorstart)	-15°C (5°F) oder mehr
Summierte Fahrzeit *1	400 s oder mehr

Bedingung D:

Zeit nach Motorstart, außer bei anhaltender Schaltstellung „N“ oder „P“ *2	40 min oder mehr
Fahrstrecke nach Motorstart *3	20 km (12,4 Meilen) oder mehr
Summierte Fahrzeit *1	550 s oder mehr

Bedingung E:

Zeit, nachdem ECT 60 °C erreicht	10 s oder mehr
TFT (12 s nach Motorstart)	110 °C oder mehr
ECT (12 Sek. nach Motorstart)	35 °C oder weniger

HINWEIS:

*1: Folgende Bedingungen sind erfüllt

Motordrehzahl - Turbinendrehzahl	50 U/min oder mehr
Abtriebsdrehzahl	400 U/min oder mehr
Drosselklappenöffnungswinkel	3 % oder mehr
Schaltstellung	Nicht „N“ oder „P“
Motor	Starten
Die summierte Fahrzeit wird jedoch zurückgesetzt
Wenn folgende Bedingung erfüllt ist
Dauer ab Schaltung auf „N“ oder „P“	300 s oder mehr

*2: Die Zeit nach Motorstart wird zurückgesetzt, wenn folgende Bedingung erfüllt ist

Dauer ab Schaltung auf „N“ oder „P“

300 s oder mehr

*3: Die Fahrstrecke wird zurückgesetzt, wenn folgende Bedingung erfüllt ist

Dauer ab Schaltung auf „N“ oder „P“

300 s oder mehr

*4: Die IAT wird gemessen, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist

12 Sekunden nach Motorstart
Dauer ab Schaltung auf „N“ oder „P“	300 s oder mehr

TYPISCHE FEHLERSCHWELLENWERTE Bedingung A, B, C und D:

TFT	Weniger als 20 °C (THO = -10°C (14°F) beim Motorstart) (Bedingungen variieren mit THO am Motor)

Bedingung E:

TFT	110 °C oder mehr

BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

TFT	Außentemperatur - ca. 130 °C

SCHALTPLAN

VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).

Werden die DTCs P0711 und P2610 gleichzeitig ausgegeben, prüfen Sie zuerst mit dem Techstream, ob die ATF-Temperatur den Vorgaben im „Normalzustand“ entspricht. Wenn die ATF-Temperatur den Vorgaben im „Normalzustand“ entspricht, führen Sie die Fehlersuche für DTC P2610 durch (siehe Seite ).

In der folgenden Tabelle sind die Werte unter „Normalzustand“ Referenzwerte.

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

1
Motor warm laufen lassen.
2
Zündschalter ausschalten.
3
Techstream an den DLC3 anschließen.
4
Drehen Sie den Zündschalter auf ON.
5
Techstream einschalten.
6
Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / ECT / Data List.

Die Data List laut Anzeige im Techstream auslesen. TCM

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
A/T-Öltemperatur 1	Wert des ATF-Temperatursensors / Min.: -40°C (-40°F) Max.: 215 °C	Nach Abwürgdrehzahltest: ca. 80 °C Bei kaltem Motor: Entspricht der Umgebungstemperatur	Bei einem Wert von -40°C (-40°F) oder 150 °C liegt eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im ATF-Temperatursensorkreis vor

Tester-Anzeige

Messposition/Bereich

Normalzustand

Diagnosehinweis

A/T-Öltemperatur 1

Wert des ATF-Temperatursensors /

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 215 °C

Nach Abwürgdrehzahltest: ca. 80 °C
Bei kaltem Motor:
Entspricht der Umgebungstemperatur

Bei einem Wert von -40°C (-40°F) oder 150 °C liegt eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im ATF-Temperatursensorkreis vor

HINWEIS:

Wenn DTC P0712 ausgegeben wird und der Techstream 150 °C oder mehr anzeigt, liegt ein Kurzschluss vor.

Wenn DTC P0713 ausgegeben wird und der Techstream -40°C (-40°F) anzeigt, liegt eine Unterbrechung vor.

Messen Sie den Widerstand zwischen Klemme THO1 (OT) und Fahrzeugmasse.

Angezeigte Temperatur	Störung
-40°C (-40°F)	Unterbrechung
150 °C oder mehr	Kurzschluss

HINWEIS:

Wird ein Stromkreis des ATF-Temperatursensors unterbrochen, wird P0713 sofort gesetzt (in 0,5 s). Wenn P0713 gesetzt ist, kann P0711 nicht erkannt werden.

Bei gesetztem P0711 ist keine Prüfung des Stromkreises erforderlich.

VORGEHENSWEISE

PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0711)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / ECT / Fehlercodes.

(e) DTCs mit dem Techstream auslesen.

Anzeige (DTC-Ausgabe)	Weiter mit
Nur P0711 wird ausgegeben	A
P0711 und weiterer DTC	B

HINWEIS:

Wenn andere Codes außer P0711 ausgegeben werden, zuerst die Fehlersuche für diese DTCs durchführen.

ZUR DTC-TABELLE

GETRIEBEÖLSTAND PRÜFEN

(a) Prüfen Sie den Getriebeölstand (siehe Seite ).

i.O.:

Der Automatikgetriebeölstand ist korrekt.

ATF-TEMPERATURSENSOR-BAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

ÖLSTAND EINSTELLEN

Getriebeöltemperatursensor „A“ Funktion (P0711)

Testen Sie sich