Comprobar la estanqueidad del sistema de escape

En vehículos con catalizador regulado, las fugas en el sistema de escape situadas delante de la sonda lambda pueden provocar las siguientes averías:

• Dificultades de arranque; el motor se para, vibra al ralentí y da tirones al acelerar.

• Arrancar el motor y comprobar la estanqueidad del sistema de escape; para ello, tapar el extremo del tubo de escape con un trapo. Pedir a un ayudante que compruebe todas las bridas de unión por si salen gases de escape (ruido de siseo, salida de gases perceptible con la mano).

• Pulverizar las uniones culata/colector y colector/tubo de escape delantero con un “detector de fugas” de uso comercial y comprobar si se forman burbujas.

• Eliminar la fuga.

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   Tubo de escape delantero

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   Sonda lambda

En la mayoría de modelos está atornillada más adelante en el tubo de escape de lo que se muestra en la ilustración.

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   Catalizador

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   Silenciador intermedio y silenciador posterior

Los silenciadores deben sustituirse juntos, ya que no se suministran por separado como recambio.

1. Colector de escape

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   Sonda lambda

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   Catalizador

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   Silenciador

Nota: la ilustración muestra el sistema de escape del motor 1,6 l. El tubo de escape delantero del motor 1,8 l es similar al del motor 2,0 i.

1. Colector de escape

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   Sonda lambda

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   Catalizador

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   Silenciador

El sistema de escape del motor diésel es similar al de los motores de gasolina; el tubo de escape delantero va atornillado al turbocompresor.