Desmontar y montar el sistema de escape

Algunas piezas del sistema de escape pueden sustituirse por separado.

Atención: al montar piezas del sistema de escape, asegurarse de que las piezas queden unidas herméticamente.

De lo contrario, en la inspección de gases de escape (AU) podrían obtenerse mediciones erróneas.

Las tuercas y las juntas deben sustituirse siempre tras el desmontaje. Comprobar si los soportes de goma y los topes de goma presentan porosidad o daños; si es necesario, sustituirlos. Atención: el catalizador es sensible a los golpes; no golpearlo ni dejarlo caer.

• Elevar el vehículo.

• Pulverizar con líquido desoxidante todos los tornillos y tuercas del sistema de escape. Dejar actuar el líquido desoxidante durante un tiempo.

• Motores de gasolina: desconectar el conector múltiple de la sonda lambda (1). Si es necesario, desmontar la sonda lambda; véase la página 123.

• Desenroscar el tubo de escape delantero del colector (flechas); en el diésel, del turbocompresor. La ilustración muestra el motor 1,4 l.

• Desenroscar el soporte del tubo de escape delantero (2).

• Comprobar si los soportes de goma (flechas) presentan grietas. Para ello, presionar ligeramente el sistema de escape hacia abajo, iluminar con una linterna los soportes de lazo, comprobarlos y, si es necesario, sustituirlos.

• Desenganchar los tubos de escape de todos los soportes de goma y retirarlos.

• Retirar las juntas antiguas. Si es necesario, desmontar el sistema de escape por partes; véase el siguiente capítulo.

• Antes del montaje, limpiar con un cepillo de acero el colector, la brida del tubo de escape delantero y la brida de unión.

  Utilizar siempre juntas, tornillos y tuercas nuevos. Para poder aflojar más fácilmente después las tuercas y tornillos del sistema de escape, se recomienda untarlos con pasta de cobre de alta temperatura, por ejemplo Liqui Moly LM-508-ASC.

• Colocar el tubo de escape delantero con junta nueva y atornillarlo sin apretar al colector.

• Enganchar el sistema de escape en los soportes de goma y desplazar las piezas entre sí para adaptarlas al bajo de la carrocería. Asegurarse de que los soportes de goma queden cargados de manera uniforme y no se deformen.

  Atención: la distancia del sistema de escape a todas las piezas del vehículo debe ser de al menos 25 mm.

• Atornillar el tubo de escape delantero a la brida del colector y a la brida del catalizador con tuercas autoblocantes nuevas y 25 N·m.

• Atornillar el tornillo de apriete de la abrazadera del tubo de escape trasero con 25 N·m.

• Atornillar el soporte del tubo de escape delantero.

• Untar la rosca de la sonda lambda con pasta de alta temperatura, por ejemplo grasa para sondas lambda de Bosch o antiseize de Fiat, y atornillarla con 55 N·m.

• Tender el cable eléctrico de la sonda lambda y conectar el conector. Atornillar la tapa del conector.

• Bajar el vehículo.

• Arrancar el motor y comprobar la estanqueidad del sistema de escape; véase la página 119.