Compresión – procedimiento de comprobación

PROCEDIMIENTO

1. Si el motor funciona claramente peor, o si se producen fallos de encendido en los cilindros con los sistemas de combustible y de encendido en buen estado, compruebe la compresión de los cilindros. Los resultados de la comprobación de compresión proporcionan la información más fiable sobre el estado del motor.

2. Para obtener resultados precisos, el motor debe estar caliente, la batería totalmente cargada y las bujías desenroscadas. También se necesitará la ayuda de otra persona.

3. Desconecte por completo el sistema de encendido: retire el cable de alta tensión central de la tapa del distribuidor y conéctelo a masa en el bloque de cilindros.

4. Inserte el comprobador de compresión en el orificio de la bujía del cilindro n.º 1. Se recomienda utilizar un comprobador con adaptador roscado.

5. Pida a un ayudante que pise el pedal del acelerador hasta el fondo y que accione el motor de arranque durante unos segundos. Tras las primeras dos vueltas del cigüeñal, la presión en el manómetro debe alcanzar su valor máximo. Anote la lectura máxima del manómetro.

6. Repita las mediciones en los demás cilindros y anote las lecturas del manómetro.

7. Las lecturas de compresión en los cilindros deben ser prácticamente iguales. Si la diferencia de compresión supera el valor especificado, el motor está defectuoso. En un motor en buen estado, la presión debe aumentar rápidamente. Una presión baja tras la primera carrera del pistón y un aumento lento en las carreras de compresión siguientes indica desgaste de los segmentos del pistón. Si la presión es baja tras la primera carrera del pistón y no aumenta en las carreras de compresión siguientes, la causa es una fuga en las válvulas o una junta de culata no hermética (la causa también puede ser una grieta en la culata). Una disminución de la compresión también puede deberse a depósitos de carbonilla en las cabezas de las válvulas.

8. Si la presión en cualquiera de los cilindros corresponde al límite inferior o es inferior a este, introduzca por el orificio de la bujía unas gotas de aceite de motor (aproximadamente una cucharadita llena) en el cilindro y repita la prueba.

9. Si la compresión aumenta después de introducir aceite en el cilindro, se puede concluir con certeza que las paredes del cilindro y los pistones están desgastados. Si la compresión aumenta poco o no aumenta, la fuga se debe a válvulas quemadas o a una junta de culata no hermética.

10. Si la compresión es igualmente baja solo en dos cilindros contiguos, la causa más probable es la junta quemada entre estos cilindros. Un indicio adicional es la presencia de restos de líquido refrigerante en el aceite.

11. Si la compresión en uno de los cilindros es un 20 % inferior a la de los demás y el motor funciona de forma inestable al ralentí, la causa es el desgaste de la leva del árbol de levas de ese cilindro.

12. Si el valor de compresión supera considerablemente la norma, la cámara de combustión está cubierta de depósitos de carbonilla. En este caso, desmonte la culata y elimine los depósitos.

13. Al finalizar las mediciones, enrosque las bujías y vuelva a colocar el cable de alta tensión.