Grupo pistón-biela - Inspección

INFORMACIÓN GENERAL

Orientación correcta relativa del pistón y la biela

1. Número del grupo de tamaño del pistón

2. Marca de orientación

3. Orificio de lubricación en el cuerpo de la biela

4. Ubicación de la marca del número de cilindro al que corresponde la biela

Comprobación

PROCEDIMIENTO

1. Antes de la inspección, limpie las bielas y los pistones, y retire los segmentos antiguos del pistón.

2. Abra con cuidado el segmento, desplazándolo hacia la parte superior del pistón. Para evitar que el segmento caiga en la ranura vacía al retirarlo, coloque debajo del segmento dos o tres galgas de espesores usadas.

3. Raspe la carbonilla de las cabezas de los pistones. Después de eliminar la capa gruesa superior de carbonilla, limpie la cabeza del pistón a mano con un cepillo de alambre (o con papel de lija sobre tela).

4. Retire con cuidado la carbonilla de las ranuras del pistón usando un segmento roto viejo.

5. Lave el conjunto pistón-biela en disolvente y séquelo cuidadosamente. Asegúrese de que los orificios de drenaje de aceite en las ranuras de los segmentos estén limpios.

6. Mida el diámetro del pistón con un micrómetro perpendicularmente al eje del pasador del pistón (a la distancia especificada del borde de la falda del pistón) y compare el resultado con el valor especificado. El grupo de tamaño del pistón está estampado en su cabeza. Si el desgaste del pistón supera el límite permitido, reemplace el pistón.

7. Compruebe la holgura entre el segmento del pistón y la pared de la ranura del pistón. Para ello, inserte el segmento desde el exterior en la ranura correspondiente y mida con una galga de espesores la holgura entre la superficie superior del segmento y la pared de la ranura. Si la holgura supera el valor especificado incluso con un segmento nuevo, reemplace el pistón.

8. Compruebe la separación en la abertura del segmento del pistón: inserte el segmento en el cilindro correspondiente y empújelo con la cabeza del pistón para que quede perpendicular al cilindro. Introduzca el segmento a una profundidad tal que el borde de la falda del pistón quede a la altura del plano de separación del bloque de cilindros, luego saque el pistón. Mida la separación con una galga de espesores. Si la separación supera el valor especificado, reemplace los segmentos y repita el procedimiento. Si la separación supera el valor especificado con segmentos nuevos, el cilindro debe rectificarse y bruñirse (consulte el subapartado 3.1.2.10).

9. Compruebe cuidadosamente si hay grietas en la falda del pistón, en los bujes del pasador del pistón y en las zonas entre las ranuras de los segmentos.

10. Compruebe si hay astillamientos y rayaduras en la superficie de fricción de la falda del pistón y signos de quemadura en los bordes de la cabeza. Si hay astillamientos y rayaduras, esto indica sobrecalentamiento frecuente del motor, cuya causa puede ser una combustión anormal de la mezcla de combustible. En este caso se requiere una comprobación minuciosa de los sistemas de alimentación, lubricación y refrigeración. Las marcas de fusión en la superficie lateral del pistón indican fuga de gases desde la cámara de combustión. La quemadura o la fusión de la cabeza del pistón, o las zonas quemadas en sus bordes, indican funcionamiento anormal del motor debido a un ajuste incorrecto del avance del encendido (encendido demasiado temprano) o a detonación. Si se detectan estos defectos, es necesario encontrar la causa y eliminarla; de lo contrario, las causas de este desgaste podrían manifestarse de nuevo. Las causas del funcionamiento anormal del motor pueden ser la entrada de aire en el colector de admisión, el ajuste incorrecto del avance del encendido o un fallo del sistema de inyección de combustible.

11. La corrosión del pistón en forma de pequeños hoyos (picaduras) indica que el líquido refrigerante ha penetrado en la cámara de combustión (y también en el cárter del cigüeñal). También en este caso es necesario encontrar la causa y eliminarla.

12. Compruebe cuidadosamente si hay daños en las bielas, como grietas en las cabezas cerca de los pasadores del pistón y en las zonas de montaje de los cojinetes de biela. Compruebe si hay deformación del cuerpo de la biela (torsión o flexión). Es poco probable que las bielas se dañen; esto solo ocurre en casos de agarrotamiento del motor o sobrecalentamiento severo. La comprobación detallada de las bielas solo puede realizarse en un taller que disponga del equipo necesario.

13. Si es necesario, retire el pistón de la biela y vuelva a montarlo con la biela del siguiente modo.

14. Retire los anillos de retención del pasador del pistón y extraiga el pasador. Si es necesario, apoye el pistón y saque el pasador con cuidado golpeándolo con un martillo sobre un mandril.

15. La extracción del pasador del pistón se facilita considerablemente si el pistón se calienta a 60–70 °C.

16. Compruebe si hay signos de desgaste o daños en el pasador del pistón y en el orificio de la cabeza de la biela. Compruebe la holgura del pasador en el pistón y en la biela.

17. Si el buje de la cabeza de biela y el pasador del pistón están muy desgastados, o si la holgura del pasador en la cabeza de biela supera el límite, reemplace el pasador y el buje. El reemplazo de los bujes de la cabeza de biela debe realizarse en un taller.

18. Si la holgura entre el pistón y el pasador supera considerablemente el límite, reemplace el pistón y el pasador como conjunto. Tenga en cuenta que la holgura entre el pistón y el pasador no es tan importante como la holgura en la cabeza de biela.

19. Las bielas en sí no requieren reemplazo, salvo en caso de agarrotamiento del motor u otros daños graves. Inspeccione visualmente el estado de las bielas; si se detecta deformación, lleve las bielas a un taller de servicio automotriz para su inspección y reparación.

20. Adquiera piezas nuevas para reemplazar las desgastadas.

21. Oriente el pistón y la biela de modo que la marca en el pistón, que debe quedar orientada hacia la parte delantera del motor (en forma de flecha o línea), quede correctamente posicionada respecto al orificio de lubricación en el cuerpo de la biela (consulte la ilustración Orientación correcta del pistón y la biela). En la orientación correcta, la marca del pistón debe quedar orientada hacia la parte delantera del motor, y el orificio de lubricación en el cuerpo de la biela debe quedar orientado hacia la parte trasera del bloque de cilindros.

22. Lubrique ligeramente el pasador del pistón con aceite de motor nuevo e insértelo en los orificios del pistón y de la cabeza de biela. Si es necesario, asiente el pasador en su lugar con golpes ligeros de martillo sobre un mandril.

Advertencia: Para facilitar la instalación del pasador del pistón, se recomienda calentar el pistón.

23. Compruebe que el pasador gira libremente en los alojamientos del pistón; a continuación, instale los anillos de retención en las ranuras del pistón.