Compression – procédure de contrôle

PROCÉDURE

1. En cas de dégradation nette du fonctionnement du moteur, ou de ratés de cylindres alors que le circuit d'alimentation et le circuit d'allumage sont en parfait état, contrôler la compression dans les cylindres. Les résultats du contrôle de compression fournissent les informations les plus fiables sur l'état du moteur.

2. Pour obtenir des résultats précis, le moteur doit être chaud, la batterie entièrement chargée et les bougies d'allumage déposées. Une aide extérieure est également nécessaire.

3. Désactiver complètement le circuit d'allumage : débrancher le câble haute tension central du couvercle du distributeur et le relier à la masse du bloc-moteur.

4. Insérer le compressiomètre dans l'orifice de bougie du 1er cylindre. Il est préférable d'utiliser un compressiomètre à embout fileté.

5. Demander à l'aide d'enfoncer à fond la pédale d'accélérateur et d'actionner le démarreur pendant quelques secondes. Après les deux premiers tours du vilebrequin, la pression au compressiomètre doit atteindre son maximum. Noter la valeur maximale indiquée.

6. Répéter les mesures pour les autres cylindres et noter les valeurs indiquées au compressiomètre.

7. Les valeurs de compression dans les cylindres doivent être presque identiques. Si l'écart de compression dépasse la norme, le moteur est défectueux. Sur un moteur en bon état, la pression doit monter rapidement. Une pression faible après la première course du piston et une montée lente pendant les courses de compression suivantes indiquent une usure des segments de piston. Si la pression est faible après la première course du piston et ne augmente pas pendant les courses de compression suivantes, la cause est une fuite au niveau des soupapes ou une étanchéité défaillante du joint de culasse (la cause peut également être une fissure de la culasse). Une baisse de compression peut aussi être due à des dépôts de calamine sur les têtes de soupapes.

8. Si la pression dans chacun des cylindres correspond à la limite inférieure, ou est inférieure à cette limite, introduisez par le trou de bougie un peu d'huile moteur (environ une cuillère à café pleine) dans le cylindre, puis répétez les mesures.

9. Si la compression augmente après l'introduction d'huile dans le cylindre, on peut conclure avec certitude que les parois des cylindres et les pistons sont usés. Si la compression n'augmente que légèrement, ou n'augmente pas du tout, la fuite est due à la détérioration des soupapes ou à une étanchéité défaillante du joint de culasse.

10. Si la compression est uniformément basse uniquement dans deux cylindres adjacents, la cause la plus probable est la détérioration du joint entre ces cylindres. Un signe supplémentaire est la présence de traces de liquide de refroidissement dans l'huile.

11. Si la compression dans l'un des cylindres est inférieure de 20 % à celle des autres et que le moteur tourne de façon irrégulière au ralenti, la cause est l'usure de la came d'arbre à cames de ce cylindre.

12. Si la valeur de compression dépasse nettement la norme, la chambre de combustion est encrassée par des dépôts de calamine. Dans ce cas, la culasse doit être déposée et les dépôts éliminés.

13. Une fois les mesures terminées, revissez les bougies et remettez en place le câble haute tension.