Motor de gasolina de 1,4 y 1,6 litros

INFORMACIÓN GENERAL

En esta parte del capítulo se describen los trabajos de reparación de motores que se realizan directamente en el vehículo. Si el motor se ha desmontado del vehículo y desarmado, algunas operaciones previas de desmontaje pueden omitirse.

Los motores de 1,4 y 1.6 L pertenecen a la serie GA, instalados en vehículos Nissan. Son motores de 16 válvulas con árbol de levas en culata, cuatro cilindros en línea y dos árboles de levas. El motor se monta transversalmente, en la parte delantera del vehículo. La caja de cambios se instala en el lado izquierdo del motor.

El cigüeñal tiene 5 apoyos. La holgura axial del cigüeñal se ajusta seleccionando las semiarandelas de empuje instaladas en la mitad superior del cojinete central.

Los cojinetes de biela constan de dos casquillos, insertados en la biela y en la tapa de la biela. Las bielas se conectan a los pistones mediante bulones, que se desplazan libremente en el pie de biela y se fijan con anillos de retención elásticos. Los pistones son de aleación de aluminio y tienen tres segmentos: dos de compresión y uno rascador de aceite.

Las válvulas de admisión y escape se cierran por la acción de resortes helicoidales y se desplazan dentro de guías de válvula prensadas en la culata junto con los asientos de válvula. Si el desgaste del asiento o de la guía es excesivo, pueden extraerse por prensado y sustituirse por otros nuevos.

Los árboles de levas accionan 16 válvulas mediante cadena y taqués de tipo cazoleta. Los taqués se instalan debajo de los árboles de levas. Las holguras de válvula se ajustan seleccionando arandelas de espesor adecuado. Los apoyos inferiores de los muñones del árbol de levas son los alojamientos mecanizados en las protuberancias de la culata.

La lubricación del motor se realiza mediante una bomba de aceite accionada desde el extremo del cigüeñal. El aceite pasa por el colador con filtro de malla gruesa y, a continuación, por el filtro de aceite de flujo completo, atornillado en el bloque de cilindros, y se envía a los conductos de lubricación del bloque de cilindros y de la bancada del cigüeñal, desde donde llega a los cojinetes principales del cigüeñal y a los muñones de apoyo del árbol de levas. Los cojinetes de biela se lubrican a presión a través de orificios en el cigüeñal. Las levas del árbol de levas, los vástagos de válvula y otras piezas del motor se lubrican por salpicadura.