Verdichtung – Prüfvorgang

VORGEHENSWEISE

1. Bei deutlicher Verschlechterung der Motorleistung oder bei Aussetzern einzelner Zylinder, wenn Kraftstoffsystem und Zündanlage einwandfrei sind, ist die Verdichtung in den Zylindern zu prüfen. Die Ergebnisse der Verdichtungsprüfung liefern die zuverlässigsten Informationen über den Zustand des Motors.

2. Für genaue Prüfergebnisse muss der Motor warm sein, die Batterie vollständig geladen und die Zündkerzen ausgebaut sein. Außerdem wird eine zweite Person benötigt.

3. Schalten Sie die Zündanlage vollständig ab, indem Sie das zentrale Hochspannungskabel vom Zündverteilerdeckel abziehen und es mit Masse am Zylinderblock verbinden.

4. Setzen Sie das Kompressionsprüfgerät in die Zündkerzenbohrung von Zylinder 1 ein. Vorzugsweise ist ein Prüfgerät mit Gewindeadapter zu verwenden.

5. Bitten Sie den Helfer, das Gaspedal bis zum Anschlag durchzutreten und den Anlasser einige Sekunden lang zu betätigen. Nach den ersten beiden Kurbelwellenumdrehungen sollte der Druck am Messgerät seinen Höchstwert erreichen. Notieren Sie den maximalen Messwert.

6. Wiederholen Sie die Messung für die übrigen Zylinder und notieren Sie die Messwerte.

7. Die Kompressionswerte in den Zylindern sollten nahezu gleich sein. Überschreitet die Kompressionsdifferenz den Grenzwert, ist der Motor defekt. Bei einem intakten Motor sollte der Druck schnell ansteigen. Niedriger Druck nach dem ersten Kolbenhub und langsamer Anstieg bei den folgenden Verdichtungstakten weisen auf Verschleiß der Kolbenringe hin. Ist der Druck nach dem ersten Kolbenhub niedrig und steigt bei den folgenden Verdichtungstakten nicht an, liegt die Ursache in einer Undichtigkeit der Ventile oder einer undichten Zylinderkopfdichtung (Ursache können auch Risse im Zylinderkopf sein). Ein Kompressionsabfall kann auch durch Kohleablagerungen an den Ventiltellern verursacht werden.

8. Liegt der Druck in jedem Zylinder am unteren Grenzwert oder darunter, geben Sie durch die Kerzenbohrung etwas Motoröl in den Zylinder (etwa einen vollen Teelöffel) und wiederholen Sie dann die Messung.

9. Steigt die Kompression nach dem Einfüllen von Öl in den Zylinder an, ist eindeutig auf Verschleiß der Zylinderwände und Kolben zu schließen. Steigt die Kompression nur geringfügig oder gar nicht an, ist die Undichtigkeit auf ausgebrannte Ventile oder eine undichte Zylinderkopfdichtung zurückzuführen.

10. Ist die Kompression nur in zwei benachbarten Zylindern gleichermaßen niedrig, ist die wahrscheinlichste Ursache ein Durchbrennen der Dichtung zwischen diesen Zylindern. Ein zusätzliches Anzeichen ist das Vorhandensein von Kühlmittelspuren im Öl.

11. Ist die Kompression in einem Zylinder um 20 % niedriger als in den übrigen und läuft der Motor im Leerlauf nicht ganz ruhig, liegt die Ursache im Verschleiß des Nockens der Nockenwelle für diesen Zylinder.

12. Liegt der Kompressionswert deutlich über dem Sollwert, sind die Brennräume mit Kohleablagerungen belegt. In diesem Fall ist der Zylinderkopf abzubauen und die Kohleablagerungen zu entfernen.

13. Schrauben Sie nach Abschluss der Messungen die Zündkerzen ein und setzen Sie das Hochspannungskabel wieder auf.