Compressione – procedura di controllo

PROCEDURA

1. In caso di evidente peggioramento del funzionamento del motore, oppure di irregolarità di funzionamento dei cilindri con impianto di alimentazione e impianto di accensione sicuramente in buono stato, è necessario controllare la compressione nei cilindri. I risultati del controllo della compressione forniscono le informazioni più affidabili sullo stato del motore.

2. Per ottenere risultati accurati del controllo, il motore deve essere caldo, la batteria completamente carica e le candele rimosse. Sarà inoltre necessario l'aiuto di un'altra persona.

3. Disattivare completamente l'impianto di accensione: scollegare il cavo ad alta tensione centrale dal coperchio del distributore di accensione e collegarlo a massa sul blocco cilindri.

4. Inserire il misuratore di compressione nel foro della candela del 1° cilindro. È preferibile usare un misuratore con raccordo filettato.

5. Chiedere a un assistente di premere a fondo il pedale dell'acceleratore e di azionare il motorino di avviamento per alcuni secondi. Dopo i primi due giri dell'albero motore la pressione sul manometro deve salire fino al massimo. Registrare la lettura massima del manometro.

6. Ripetere le misurazioni per gli altri cilindri e registrare le letture del manometro.

7. Le letture della compressione nei cilindri devono essere quasi uguali. Se la differenza di compressione supera il valore consentito, il motore è difettoso. In un motore in buone condizioni la pressione deve aumentare rapidamente. Una pressione bassa dopo la prima corsa del pistone e un aumento lento nelle corse di compressione successive indicano usura delle fasce elastiche dei pistoni. Se dopo la prima corsa del pistone la pressione è bassa e nelle corse successive non aumenta, la causa è una perdita dalle valvole o una tenuta non ermetica della guarnizione della testata (la causa può essere anche una cricca nella testata). Una riduzione della compressione può anche essere causata da depositi di incrostazioni sulle teste delle valvole.

8. Se la pressione in ciascun cilindro corrisponde al limite inferiore o è inferiore a tale limite, introdurre attraverso il foro della candela nel cilindro un po' di olio motore (circa un cucchiaino pieno), quindi ripetere la prova.

9. Se dopo l'introduzione di olio nel cilindro la compressione aumenta, si può trarre la conclusione univoca che le pareti dei cilindri e i pistoni sono usurati. Se la compressione aumenta in modo insignificante o non aumenta affatto, la perdita è dovuta a bruciatura delle valvole o a una tenuta non ermetica della guarnizione della testata.

10. Se la compressione è ugualmente bassa solo in due cilindri adiacenti, la causa più probabile è la bruciatura della guarnizione tra questi cilindri. Un ulteriore segno è la presenza di tracce di liquido di raffreddamento nell'olio.

11. Se la compressione in uno dei cilindri è inferiore del 20% rispetto agli altri e il motore funziona in modo non del tutto stabile al minimo, la causa è l'usura della camma dell'albero a camme di quel cilindro.

12. Se il valore della compressione supera notevolmente la norma, la camera di combustione è coperta da depositi di incrostazioni. In questo caso è necessario rimuovere la testata e pulire i depositi.

13. Al termine delle misurazioni avvitare le candele e rimettere al loro posto il cavo ad alta tensione.