Gruppo biella-pistone - Controllo

INFORMAZIONI GENERALI

Corretto orientamento reciproco di pistone e biella

1. Codice del gruppo dimensionale del pistone

2. Contrassegno di orientamento

3. Foro di lubrificazione nel corpo della biella

4. Punto di marcatura del numero del cilindro a cui appartiene la biella

Controllo

PROCEDURA

1. Prima del controllo, pulire le bielle e i pistoni e rimuovere dal pistone le vecchie fasce elastiche.

2. Allargare con cautela la fascia elastica, spostandola sulla parte superiore del pistone. Per evitare che la fascia cada nella scanalatura vuota durante la rimozione, inserire sotto la fascia due o tre vecchi spessimetri.

3. Raschiare il calamina dalle teste dei pistoni. Dopo aver rimosso lo strato superiore grossolano di calamina, pulire a mano la testa del pistone con una spazzola metallica (oppure con carta abrasiva su supporto in tela).

4. Rimuovere con cautela la calamina dalle scanalature dei pistoni usando una vecchia fascia elastica spezzata.

5. Lavare il gruppo pistone-biella in solvente e asciugarlo accuratamente. Verificare che le scanalature di scarico dell'olio nelle sedi delle fasce siano pulite.

6. Misurare con il micrometro il diametro del pistone perpendicolarmente all'asse dello spinotto (alla distanza specificata dal bordo della gonna del pistone) e confrontare il risultato con il valore nominale. Il gruppo dimensionale del pistone è impresso sulla sua testa. Se l'usura del pistone supera il limite consentito, sostituire il pistone.

7. Controllare il gioco tra la fascia elastica e la parete della scanalatura del pistone. A tale scopo inserire la fascia nella relativa scanalatura dal lato esterno e misurare con lo spessimetro il gioco tra la superficie superiore della fascia e la parete della scanalatura. Se il gioco supera il valore nominale anche con una fascia nuova, sostituire il pistone.

8. Controllare il gioco al giunto delle fasce elastiche: inserire la fascia nel cilindro corrispondente e spingerla con la testa del pistone, in modo da evitare che la fascia risulti inclinata durante la misurazione. Spingere la fascia fino a una profondità alla quale il bordo della gonna del pistone risulti allineato al piano di separazione del basamento cilindri, quindi estrarre il pistone. Misurare il gioco con lo spessimetro. Se il gioco supera il valore nominale, sostituire le fasce e ripetere la procedura. Se il gioco supera il valore nominale anche con fasce nuove, alesare e sottoporre a honing il cilindro (vedere sottosezione 3.1.2.10).

9. Controllare con attenzione la presenza di crepe sulla gonna del pistone, sui mozzi dello spinotto e nelle zone tra le scanalature delle fasce elastiche.

10. Controllare la presenza di scheggiature e grippaggi sulla superficie di scorrimento della gonna del pistone e tracce di bruciatura lungo i bordi della testa. Se si notano scheggiature e grippaggi, ciò indica un surriscaldamento frequente del motore, la cui causa può essere una combustione anomala della miscela. In questo caso è necessario controllare accuratamente i sistemi di alimentazione, lubrificazione e raffreddamento. Tracce di fusione sulla superficie laterale del pistone indicano una fuoriuscita di gas dalla camera di combustione. Il bruciamento della testa del pistone o zone bruciate lungo i bordi indicano un funzionamento anomalo del motore dovuto a un'errata regolazione dell'anticipo di accensione (anticipo troppo elevato) o alla detonazione. Se si riscontrano tali difetti, è necessario individuarne la causa ed eliminarla, altrimenti le cause di tale usura potranno manifestarsi anche in seguito. Le cause del funzionamento anomalo del motore possono essere infiltrazioni d'aria nel collettore di aspirazione, errata regolazione dell'anticipo di accensione o guasto del sistema di iniezione del carburante.

11. La corrosione del pistone sotto forma di piccole cavità (vaiolatura) indica la penetrazione di liquido di raffreddamento nella camera di combustione (e nella coppa dell'albero motore). Anche in questo caso è necessario individuare la causa ed eliminarla.

12. Controllare con attenzione la presenza di danni alle bielle, come crepe sulla testa in prossimità dello spinotto e nelle sedi dei cuscinetti di biella. Verificare se il corpo della biella è deformato (torsione o piegatura). Il danneggiamento delle bielle è improbabile e si verifica solo in caso di grippaggio del motore o di surriscaldamento grave. Un controllo accurato delle bielle può essere eseguito solo in un'officina dotata delle attrezzature necessarie.

13. Se necessario, rimuovere il pistone dalla biella e rimontarlo come segue.

14. Rimuovere gli anelli di arresto dello spinotto ed estrarre lo spinotto. Se necessario, appoggiare il pistone e far uscire con cautela lo spinotto con colpi di martello su una punzonatura.

15. L'estrazione dello spinotto è notevolmente facilitata riscaldando il pistone a 60–70° C.

16. Controllare la presenza di segni di usura o danni sullo spinotto e sul foro nella testa della biella. Verificare il gioco dello spinotto nel pistone e nella biella.

17. Se la boccola della testa di biella e lo spinotto sono notevolmente usurati, oppure se il gioco dello spinotto nella testa di biella supera il valore consentito, sostituire lo spinotto e la boccola. La sostituzione delle boccole delle teste di biella deve essere eseguita in officina.

18. Se il gioco tra pistone e spinotto supera notevolmente il valore consentito, sostituire pistone e spinotto come gruppo. Tenere presente che il gioco tra pistone e spinotto non è così critico come il gioco nella testa di biella.

19. Le bielle non richiedono sostituzione in quanto tali, salvo in caso di grippaggio del motore o di altri gravi danni. Controllare visivamente lo stato delle bielle; in caso di deformazione, consegnarle a un'officina autorizzata per verifica e riparazione.

20. Procurarsi parti nuove per sostituire quelle usurate.

21. Orientare pistone e biella in modo che il segno sulla testa del pistone (freccia o tacca), che deve essere rivolto verso la parte anteriore del motore, sia correttamente posizionato rispetto al foro di lubrificazione nel corpo della biella (vedi figura Corretto orientamento di pistone e biella). In posizione corretta, il segno sul pistone deve essere rivolto verso la parte anteriore del motore e il foro di lubrificazione nel corpo della biella verso la parte posteriore del basamento.

22. Lubrificare leggermente lo spinotto con olio motore pulito e inserirlo nei fori del pistone e della testa di biella. Se necessario, far scendere lo spinotto in sede con leggeri colpi di martello su una punta di riscontro.

Avvertenza: per facilitare l'installazione dello spinotto si consiglia di riscaldare il pistone.

23. Verificare che lo spinotto ruoti liberamente nei mozzi del pistone, quindi installare gli anelli di fermo nelle sedi del pistone.