Turbocompresseur

Le moteur Diesel est équipé d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur comporte deux roues de turbine montées sur un même arbre, logées dans deux carters séparés.

L'entraînement des roues de turbine est assuré par les gaz d'échappement déjà présents. Ils font tourner l'arbre du compresseur à plus de 120 000 tr/min. Comme les roues des gaz d'échappement et de l'air frais sont montées sur le même arbre, l'air frais est refoulé dans les cylindres à la même vitesse de rotation. L'air précomprimé et échauffé est refroidi dans un échangeur thermique, ce qui améliore encore le remplissage.

Grâce au bon remplissage, des gains de puissance pouvant aller jusqu'à 100 % peuvent être obtenus sur des moteurs existants. Le gain de puissance dépend notamment de la pression de suralimentation, qui se situe entre 0,4 et 0,8 bar sur un moteur de véhicule particulier (pression de gonflage des pneus env. 1,8 bar). Si la pression de suralimentation dépasse la valeur réglée en usine, la soupape de décharge (wastegate) s'ouvre et la pression peut s'échapper.

Outre la puissance du moteur, l'utilisation d'un turbocompresseur augmente aussi le couple, ce qui est particulièrement souhaitable pour un fonctionnement souple du moteur. Par rapport à un moteur à essence, il n'est pas nécessaire sur un moteur Diesel de réduire le taux de compression normal en raison de la suralimentation, de sorte que le carburant injecté est entièrement exploité, même dans la plage de bas régimes.

Le turbocompresseur est un composant fabriqué avec une très grande précision.

Il est donc recommandé de ne faire réparer le turbocompresseur que par un spécialiste. En cas de défaut, le turbocompresseur est en général remplacé complètement.

Le turbocompresseur est alimenté en huile par le circuit de lubrification du moteur.

Pour assurer une lubrification suffisante du turbocompresseur, les points suivants doivent être respectés :

• Utiliser uniquement l'huile moteur prescrite.

• Une huile moteur vieillie peut provoquer la cokéfaction du turbocompresseur. Il faut donc remplacer l'huile moteur et le filtre à huile strictement selon la prescription d'entretien.

• Même les plus petites particules de saleté peuvent détruire le turbocompresseur ; ne jamais faire tourner le moteur sans filtre à air.