Calculateur diesel

Le calculateur diesel centralise toutes les données relatives aux conditions de fonctionnement du moteur, enregistrées par différents capteurs. À partir de ces données, les systèmes suivants sont pilotés afin d'obtenir le meilleur fonctionnement moteur possible et de faibles valeurs de gaz d'échappement : régulation de l'avance à l'injection : par l'intermédiaire des injecteurs, le gazole est injecté au bon moment dans la chambre de précombustion du cylindre concerné. Le calculateur adapte le début d'injection en fonction de la charge moteur et de la pression atmosphérique, afin d'obtenir une combustion complète et de limiter la formation de suie. Pour faciliter le démarrage à froid, le début d'injection de la pompe d'injection est avancé ; le carburant est ainsi injecté plus tôt dans l'air chaud.

Ralenti accéléré : à moteur froid, une électrovanne située sur la pompe d'injection est commandée, ce qui augmente le régime de ralenti et permet d'atteindre plus rapidement la température de fonctionnement. Sur les véhicules équipés de la climatisation, le ralenti accéléré est également activé lorsque le compresseur de climatisation enclenché sollicite le moteur au ralenti. La climatisation est coupée par le calculateur diesel lorsque le moteur est trop chaud ou lorsqu'une forte puissance est demandée (forte accélération, régime élevé).

Préchauffage : à moteur froid, les bougies de préchauffage sont activées, voir chapitre « Système de préchauffage diesel ».

Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est activé et désactivé par le calculateur, via une électrovanne de dépression, en fonction de la charge et de la température du moteur. Principe de l'EGR, voir page 118.

Le calculateur exploite les signaux de différents capteurs : le régime moteur est relevé par le capteur PMH sur le vilebrequin, la position de la commande d'accélérateur sur la pompe d'injection est transmise par un potentiomètre. Le début d'injection est surveillé par un capteur de levée d'aiguille sur l'injecteur du 1er cylindre. Les températures du liquide de refroidissement et de l'air d'admission sont mesurées par des capteurs. La masse d'air frais entrant dans le moteur est enregistrée par un débitmètre d'air massique. Fonctionnement du débitmètre d'air, voir chapitre « Injection essence ».

Le calculateur détecte les défauts qui apparaissent dans le système d'injection et les mémorise. Dans un atelier Fiat, les défauts peuvent être lus à l'aide d'un outil de diagnostic et éliminés de manière ciblée.