Dépose et pose des injecteurs

Moteur 55/74 kW (75/100 ch) jusqu'à 9/98

Des injecteurs défectueux peuvent provoquer des cliquetis importants du moteur et laisser supposer des dommages de paliers. En cas de tels défauts, faire tourner le moteur au ralenti et desserrer successivement les écrous-raccords des conduites d'injection.

Si le cliquetis disparaît après desserrage d'un écrou-raccord, cela indique un injecteur défectueux.

On peut aussi localiser les injecteurs défectueux en desserrant successivement les écrous-raccords des conduites d'injection pendant que le moteur tourne à régime de ralenti accéléré. Si le régime moteur reste constant après desserrage d'un écrou-raccord, cela indique un injecteur défectueux. L'injecteur peut être contrôlé à l'aide d'un manomètre (travail d'atelier).

Les premiers signes de défaillance des injecteurs apparaissent comme suit :

• Ratés d'allumage

• Cliquetis dans un ou plusieurs cylindres

• Moteur en surchauffe

• Perte de puissance du moteur

• Fumée noire d'échappement excessive

• Consommation de carburant élevée

Dépose

• Nettoyer soigneusement l'extérieur des conduites d'injection avec un nettoyant à froid ou du gazole.

• Déposer complètement les conduites d'injection : desserrer les écrous-raccords à la pompe et aux injecteurs avec une clé plate ouverte, par exemple Hazet 4550. Attention : ne pas modifier la forme cintrée des conduites.

• Déposer les injecteurs avec une douille de clé à douille SW 27.

  Une douille prolongée, par exemple Hazet 4555-1, est nécessaire pour cela. (Les 4 flèches inférieures = bougies de préchauffage.)

Attention : l'injecteur du 1er cylindre (côté courroie de distribution) est équipé d'un raccordement électrique (capteur de mouvement d'aiguille).

Déposer la conduite et dévisser l'injecteur à l'aide d'une douille. Si nécessaire, percer au préalable la douille pour le passage du câble. Faire passer le câble à travers la douille.

• Chaque injecteur possède une protection thermique pour éviter les dommages dus à la chaleur. Retirer les protections thermiques des alésages de la culasse.

Attention : lors de la repose ultérieure des injecteurs, utiliser systématiquement de nouvelles rondelles thermiques.

• Serrer le porte-injecteur entre des mors en métal tendre dans l'étau. Démonter l'injecteur.

• Vérifier que le siège d'aiguille n'est ni marqué ni rugueux, et que les aiguilles ne sont pas usées ou endommagées.

  Décalaminer le nez d'injecteur avec une spatule en bois. L'aiguille doit coulisser dans le nez uniquement par son propre poids.

Attention : ne jamais travailler le nez d'injecteur ou l'aiguille avec un fil, une lime ou une toile émeri. Ne pas intervertir les pièces des injecteurs entre elles. L'atelier peut régler la pression d'injection en installant des cales de réglage d'épaisseurs différentes.

• Visser ensemble le corps supérieur et inférieur de l'injecteur avec 70 N·m.

1. 1

   Retour de carburant

2. 2

   Ressort de compression

3. 3

   Corps d'injecteur

4. 4

   Embase

5. 5

   Aiguille d'injecteur

6. 6

   Pointe d'aiguille

Repose

• Utiliser systématiquement de nouvelles rondelles thermiques entre la culasse et l'injecteur. La cavité doit être orientée vers le haut, la flèche pointe vers la culasse.

• Serrer les injecteurs à 55 N·m.

• Poser les conduites d'injection, serrer les écrous-raccords à 25 N·m.