Unidad de control diésel

En la unidad de control diésel confluyen todos los datos sobre las condiciones de funcionamiento del motor, registrados por diversos sensores. A partir de estos datos se controlan los siguientes sistemas para lograr el mejor funcionamiento del motor y unos valores de emisiones bajos: regulación del inicio de inyección: a través de los inyectores, el combustible diésel se inyecta en la precámara del cilindro correspondiente en el momento adecuado. La unidad de control ajusta el inicio de inyección según la carga del motor y la presión atmosférica, para que se produzca una combustión completa y se genere poco hollín. Para que el motor frío arranque mejor, el inicio de inyección de la bomba de inyección se desplaza hacia avance; de este modo, el combustible se inyecta antes en el aire caliente.

Ralentí rápido: con el motor frío se activa una válvula en la bomba de inyección, con lo que se eleva el régimen de ralentí y se alcanza más rápidamente la temperatura de funcionamiento. En vehículos equipados con aire acondicionado, también se activa el ralentí rápido cuando el compresor del aire acondicionado conectado carga el motor al ralentí. La unidad de control diésel desconecta el aire acondicionado cuando el motor está demasiado caliente o cuando se exige una potencia elevada del motor (aceleración fuerte, régimen alto).

Precalentamiento: con el motor frío se conectan las bujías de precalentamiento; véase el capítulo «Sistema de precalentamiento diésel».

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) es conectado y desconectado por la unidad de control mediante una válvula de depresión, en función de la carga y la temperatura del motor. Principio EGR, véase la página 118.

La unidad de control evalúa las señales de diversos sensores: el régimen del motor se obtiene del sensor PMS del cigüeñal, y la posición de la palanca del acelerador en la bomba de inyección se transmite mediante un potenciómetro. El inicio de inyección se vigila mediante un sensor de carrera de aguja en el inyector del 1.er cilindro. Las temperaturas del refrigerante y del aire de admisión son medidas por sensores. La masa de aire fresco que entra en el motor es registrada por un medidor de masa de aire. Funcionamiento del medidor de masa de aire, véase el capítulo «Inyección de gasolina».

La unidad de control detecta los fallos que se producen en el sistema de inyección y los almacena en memoria. En el taller Fiat, los fallos pueden leerse con un equipo de diagnosis y repararse de forma específica.