Antigel de refroidissement

Le circuit de refroidissement doit être rempli toute l'année avec un mélange d'eau propre et d'antigel et anticorrosion. Ce mélange prévient les dommages dus au gel et à la corrosion ainsi que le dépôt de calcaire, et il relève en outre la température d'ébullition du liquide de refroidissement. Le bouchon du vase d'expansion crée dans le circuit de refroidissement, moteur chaud, une surpression de 0,98 bar (moteur diesel : 0,78 bar), qui contribue également à relever la température d'ébullition du liquide. Une température d'ébullition élevée est nécessaire au bon fonctionnement du refroidissement moteur. Si la température d'ébullition est trop basse, une surchauffe peut se produire, ce qui gêne la circulation dans le circuit de refroidissement et réduit le refroidissement du moteur.

Le radiateur et l'échangeur de chaleur étant en aluminium, seul un antigel et anticorrosion adapté doit être utilisé. Fiat prescrit le concentré de refroidissement « Paraflu ».

Attention : le commerce propose des antigels à base de silicates, reconnaissables à leur couleur bleu-vert, et des antigels sans silicates, reconnaissables à leur couleur rouge. Ces antigels ne doivent en aucun cas être mélangés, sous peine de provoquer des dommages moteur.

Le rapport de mélange correct entre concentré de refroidissement et eau est de 1:1. La protection antigel descend alors jusqu'à -35 °C au minimum. Le concentré doit être mélangé à de l'eau propre, peu calcaire, de qualité potable. Capacité totale en liquide de refroidissement : voir le tableau moteur page 13.

Attention : la proportion de concentré de refroidissement dans le liquide ne doit en aucun cas dépasser 60 %, car le rendement du circuit de refroidissement diminuerait.