Dépose et pose de la pompe à eau

La pompe à eau ne peut être réparée que sur le moteur 1,6 L ; sur les autres moteurs, la pompe complète doit être remplacée. En cas de défaut du joint d'arbre, du liquide de refroidissement s'écoule sur le bloc-moteur, surtout moteur en marche.

• Débrancher le câble de masse (-) de la batterie. Attention : cela efface les mémoires électroniques, par exemple les valeurs de fonctionnement du moteur. Respecter les indications du chapitre « Déposer et reposer la batterie ».

• Vidanger le liquide de refroidissement et le recueillir, voir page 71.

• Déposer la courroie poly-V et la courroie de distribution, voir page 22.

• Bloquer le pignon d'arbre à cames par l'avant avec un tournevis. Dévisser et déposer le pignon d'arbre à cames, si nécessaire le désolidariser par de légers coups d'un maillet en caoutchouc.

• Dévisser la pompe à eau (flèches) et retirer la pompe avec son joint torique du bloc-moteur.

• Nettoyer d'abord les surfaces d'étanchéité de la culasse avec une lame bien affûtée, puis les essuyer avec un chiffon sec, afin d'éliminer les restes de joint et autres résidus.

• Monter la nouvelle pompe avec un nouveau joint torique. Ne pas trop serrer les vis ; couple de serrage 25 N·m.

• Poser le pignon d'arbre à cames ; le tenon du pignon s'engage alors dans l'encoche de l'arbre à cames. Serrer la vis de fixation au couple de 120 N·m, en maintenant le pignon d'arbre à cames avec un tournevis.

• Monter la courroie de distribution, voir page 22.

• Raccorder le câble de masse (-) de la batterie. Régler l'horloge existante et saisir le code antivol de l'autoradio.

• Faire chauffer le moteur. Garer ensuite le véhicule sur une surface sèche et contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement.

• Débrancher le câble de masse (-) de la batterie. Attention : cela efface les mémoires électroniques, par exemple les valeurs de fonctionnement du moteur. Respecter les indications du chapitre « Déposer et reposer la batterie ».

• Vidanger le liquide de refroidissement et le recueillir, voir page 71.

• Déposer la courroie poly-V et la courroie de distribution, voir page 22.

• Bloquer le pignon de l'arbre à cames d'admission par l'avant à l'aide d'un tournevis. Dévisser le pignon de l'arbre à cames d'admission et le retirer, au besoin en le chassant par de légers coups de maillet en caoutchouc. Le pignon de l'arbre à cames d'échappement reste monté.

• Dévisser les caches latéraux.

• Dévisser la pompe à liquide de refroidissement -flèches-. Retirer la pompe avec sa bague d'étanchéité du bloc-moteur.

• Nettoyer d'abord la surface d'étanchéité de la culasse avec une lame tranchante, puis l'essuyer avec un chiffon sec afin d'éliminer les restes de joint et autres résidus.

• Monter la nouvelle pompe avec un nouveau joint torique. Ne pas trop serrer les vis ; couple de serrage 25 N·m.

• Poser le pignon d'arbre à cames ; le tenon du pignon s'engage alors dans l'encoche de l'arbre à cames. Serrer la vis de fixation au couple de 120 N·m, en maintenant le pignon d'arbre à cames avec un tournevis.

• Monter la courroie de distribution et la courroie multipiste, voir page 22.

• Raccorder le câble de masse (-) de la batterie. Régler l'horloge existante et saisir le code antivol de l'autoradio.

• Faire chauffer le moteur. Garer ensuite le véhicule sur une surface sèche et contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement.

• Débrancher le câble de masse (-) de la batterie. Attention : cela efface les mémoires électroniques, par exemple les valeurs de fonctionnement du moteur. Respecter les indications du chapitre « Déposer et reposer la batterie ».

• Vidanger le liquide de refroidissement et le recueillir, voir page 71.

• La pompe à liquide de refroidissement est fixée sur le côté du bloc-moteur. Elle est entraînée par la courroie multipiste, qui entraîne également l'alternateur. Déposer la courroie multipiste, voir page 58.

• Si la pompe à liquide de refroidissement est difficilement accessible, dévisser la pompe de direction assistée de son support -flèches- et la écarter avec ses conduites raccordées.

• Dévisser le support supérieur de l'alternateur sur la pompe à liquide de refroidissement.

• Dévisser le support inférieur de l'alternateur -flèche-. Faire pivoter l'alternateur afin de rendre la pompe à liquide de refroidissement accessible.

• Dévisser la conduite de liquide de refroidissement de la pompe à liquide de refroidissement, vis - 1 -.

• Dévisser les 4 vis de fixation - 2 - de la pompe à liquide de refroidissement sur le bloc-moteur, retirer la pompe à liquide de refroidissement avec le joint plat.

• Retirer délicatement les restes de joint avec un grattoir.

1. 1

   Couvercle de pompe

2. 2

   Douille d'écartement

3. 3

   Vis de sécurité

4. 4

   Écrous du corps de pompe

5. 5

   Étrier de maintien,

6. 6

   Corps de pompe

7. 7

   Roue de pompe

8. 8

   Bague d'étanchéité

9. 9

   Circlip

10. 10

    Joint plat

11. 11

    Rondelle de butée

12. 12

    Bague d'étanchéité

13. 13

    Roulement à billes

14. 14

    Poulie

15. 15

    Arbre de pompe

• Si nécessaire, démonter la pompe à liquide de refroidissement. Attention : une presse et un extracteur appropriés sont nécessaires.

• Dévisser le couvercle de pompe.

• Extraire la roue de pompe de l'arbre. Les ateliers Fiat utilisent à cet effet l'extracteur a.40026.

• Dévisser la vis de sécurité.

• Dégager l'arbre de pompe avec les roulements et la poulie hors du corps de pompe.

• Dégager la poulie de l'arbre de pompe par pression.

• En cas de défaut, déposer le joint à lèvre d'huile. Pour cela, chasser la bague d'étanchéité à l'aide d'une broche en laiton. Monter la nouvelle bague d'étanchéité à l'aide d'un tube approprié.

• Remplacer les pièces défectueuses. Lors du remontage, veiller à ce que la roue de pompe ait un écart de 0,3 à 1,1 mm par rapport au couvercle de pompe ; contrôler cet écart à l'aide d'une jauge d'épaisseur. De plus, la pompe doit pouvoir tourner facilement à la main.

• Remplacer le joint plat entre la pompe et le bloc-moteur.

  Les surfaces d'étanchéité doivent être propres et sèches.

• Visser la pompe à liquide de refroidissement avec 25 N·m.

• Visser la conduite de liquide de refroidissement avec un joint torique neuf.

• Visser l'alternateur avec son support.

• Monter la pompe de direction assistée et la courroie multipiste, voir page 164.

• Faire l'appoint de liquide de refroidissement, voir page 71.

• Raccorder le câble de masse (-) de la batterie. Régler l'horloge existante et saisir le code antivol de l'autoradio.

• Après le essai routier, contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement.