Desmontar y montar la bomba de refrigerante

La bomba de refrigerante solo puede repararse en el motor de 1,6 l; en los demás motores debe sustituirse la bomba completa. Si la junta del eje está defectuosa, sobre todo con el motor en marcha, el refrigerante gotea por el bloque motor.

• Desconectar el cable de masa (-) de la batería. Atención: con ello se borran las memorias electrónicas, como por ejemplo los valores de funcionamiento del motor. Observar las indicaciones del capítulo "Desmontar y montar la batería".

• Vaciar el refrigerante y recogerlo, véase la página 71.

• Desmontar la correa poli-V y la correa de distribución, véase la página 22.

• Bloquear el piñón del árbol de levas por delante con un destornillador. Desatornillar y retirar el piñón del árbol de levas; si es necesario, extraerlo con ligeros golpes de un martillo de goma.

• Desenroscar la bomba de refrigerante -flechas- y sacar la bomba con la junta tórica del bloque motor.

• Limpiar primero las superficies de junta de la culata con una cuchilla afilada y después limpiarlas con un trapo seco, para eliminar restos de junta y otros residuos.

• Montar la bomba nueva con una junta tórica nueva. No apretar demasiado los tornillos; par de apriete 25 N·m.

• Colocar la rueda dentada del árbol de levas; la lengüeta de la rueda debe encajar en el rebaje del árbol de levas. Apretar el tornillo de fijación con 120 N·m sujetando la rueda dentada del árbol de levas con un destornillador.

• Montar la correa de distribución, véase la página 22.

• Conectar el cable de masa de la batería (-). Ajustar el reloj existente e introducir el código antirrobo de la radio.

• Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. Después, estacionar el vehículo sobre una superficie seca y comprobar la estanqueidad del circuito de refrigeración.

• Desconectar el cable de masa (-) de la batería. Atención: con ello se borran las memorias electrónicas, como por ejemplo los valores de funcionamiento del motor. Observar las indicaciones del capítulo "Desmontar y montar la batería".

• Vaciar el refrigerante y recogerlo, véase la página 71.

• Desmontar la correa poli-V y la correa de distribución, véase la página 22.

• Bloquear la polea de distribución del árbol de levas de admisión desde delante con un destornillador. Desenroscar y retirar la polea de distribución, si es necesario, soltándola con golpes suaves de un martillo de goma. La polea del árbol de levas de escape permanece montada.

• Desenroscar las cubiertas laterales.

• Desenroscar la bomba de refrigerante -flechas-. Extraer la bomba del bloque motor junto con la junta tórica.

• Limpiar primero la superficie de junta de la culata con una hoja afilada y después secarla con un paño seco, para eliminar los restos de junta y otros residuos.

• Montar la bomba nueva con una junta tórica nueva. No apretar demasiado los tornillos; par de apriete 25 N·m.

• Colocar la rueda dentada del árbol de levas; la lengüeta de la rueda debe encajar en el rebaje del árbol de levas. Apretar el tornillo de fijación con 120 N·m sujetando la rueda dentada del árbol de levas con un destornillador.

• Montar la correa de distribución y la correa poli-V, ver página 22.

• Conectar el cable de masa de la batería (-). Ajustar el reloj existente e introducir el código antirrobo de la radio.

• Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. Después, estacionar el vehículo sobre una superficie seca y comprobar la estanqueidad del circuito de refrigeración.

• Desconectar el cable de masa (-) de la batería. Atención: con ello se borran las memorias electrónicas, como por ejemplo los valores de funcionamiento del motor. Observar las indicaciones del capítulo "Desmontar y montar la batería".

• Vaciar el refrigerante y recogerlo, véase la página 71.

• La bomba de refrigerante está situada en el lateral del bloque motor. La accionan la correa poli-V, que también acciona el alternador. Desmontar la correa poli-V, ver página 58.

• Si la bomba de refrigerante es de difícil acceso, desenroscar la bomba de la dirección asistida de su soporte -flechas- y apartarla con los conductos conectados.

• Desenroscar el soporte superior del alternador en la parte superior de la bomba de refrigerante.

• Desenroscar el soporte inferior del alternador -flecha-. Girar el alternador para que la bomba de refrigerante quede accesible.

• Desenroscar el tubo de refrigerante de la bomba de refrigerante, tornillos - 1 -.

• Desenroscar los 4 tornillos de fijación - 2 - de la bomba de refrigerante al bloque motor y retirar la bomba junto con la junta plana.

• Retirar cuidadosamente los restos de junta con una rasqueta.

1. 1

   Tapa de la bomba

2. 2

   Casquillo separador

3. 3

   Tornillo de seguridad

4. 4

   Tuercas de la carcasa de la bomba

5. 5

   Estribo de sujeción,

6. 6

   Carcasa de la bomba

7. 7

   Rodete de la bomba

8. 8

   Junta tórica

9. 9

   Anillo de seguridad

10. 10

    Junta plana

11. 11

    Arandela de tope

12. 12

    Junta tórica

13. 13

    Rodamiento de bolas

14. 14

    Polea de correa

15. 15

    Eje de la bomba

• Si es necesario, desmontar la bomba de refrigerante. Atención: para ello se necesitan una prensa adecuada y un extractor.

• Desenroscar la tapa de la bomba.

• Extraer el rodete de la bomba del eje. Los talleres Fiat disponen para ello del extractor a.40026.

• Desenroscar el tornillo de seguridad.

• Sacar el eje de la bomba junto con los rodamientos y la polea de correa de la carcasa de la bomba.

• Extraer la polea de correa del eje de la bomba.

• Si está defectuoso, desmontar el retén de aceite. Para ello, expulsar el retén con un mandril de latón. Montar el retén nuevo con un tubo adecuado.

• Sustituir las piezas defectuosas. Al montar, tener en cuenta que el rodete de la bomba debe tener una separación de 0,3 a 1,1 mm respecto a la tapa de la bomba; comprobarla con un calibre de espesores. Además, la bomba debe girar con facilidad a mano.

• Sustituir la junta plana entre la bomba y el bloque motor.

  Las superficies de junta deben estar limpias y secas.

• Atornillar la bomba de refrigerante con 25 N·m.

• Atornillar el tubo de refrigerante con una junta tórica nueva.

• Atornillar el alternador con su soporte.

• Montar la bomba de la dirección asistida y la correa poli-V, ver página 164.

• Rellenar refrigerante; véase la página 71.

• Conectar el cable de masa de la batería (-). Ajustar el reloj existente e introducir el código antirrobo de la radio.

• Después de la prueba de carretera, comprobar la estanqueidad del circuito de refrigeración.