Contrôler / tendre la courroie d'accessoires

Outillage spécial requis :

• L'atelier Fiat contrôle la tension de la courroie à l'aide d'un appareil spécial.

  Si l'appareil de contrôle n'est pas disponible, effectuer un « contrôle au pouce ».

Pièces d'usure nécessaires :

• Courroie trapézoïdale ou courroie poly-V.

  La longueur dépend de l'équipement et du modèle.

La courroie poly-V est plus large que la courroie trapézoïdale et présente des nervures sur sa surface de roulement.

La tension de la courroie étant maintenue constante par un galet tendeur automatique, la courroie poly-V ne doit pas être retendue et ne nécessite pratiquement aucun entretien.

• Les courroies trapézoïdales et poly-V doivent être remplacées en cas de : usure excessive, flancs effilochés, traces d'huile, porosité, cassures de section, incrustations de saleté et de petites pierres entre les nervures. La figure montre les types d'usure d'une courroie poly-V : effilochage des câbles de traction - f -, nervures arrachées - g -, fissures transversales - h - sur plusieurs nervures.

  Si un ou plusieurs de ces signes apparaissent, la courroie poly-V doit être remplacée.

• Moteur 1,6 l : contrôler la tension des courroies par une forte pression du pouce au milieu entre les deux poulies qui sont les plus éloignées l'une de l'autre.

  Lorsque la tension d'une courroie poly-V ayant fonctionné longtemps est contrôlée, ne la retendre que si elle peut être enfoncée de plus de 6 mm lors du contrôle. La courroie trapézoïdale peut être enfoncée d'environ 4 mm.

• Moteurs 1,4 / 1,8 / 1,9 / 2,0 l : la tension de la courroie poly-V se règle automatiquement par le tendeur de courroie et ne peut pas être corrigée.

• Remplacer ou tendre la courroie trapézoïdale / poly-V, voir page 58.

Ce travail, s'il est mal exécuté, peut entraîner de graves dommages moteur ; veiller à travailler avec précision.

Le remplacement de la courroie de distribution est décrit au chapitre « Moteur ».

Sur le moteur 2,0 l, le moteur doit d'abord être déposé ; je recommande donc de faire effectuer ce travail par un atelier spécialisé.

• Lever le véhicule.

• Vérifier le bon serrage des colliers de fixation.

• Inspecter la ligne d'échappement à la lampe à la recherche de trous, de pièces rouillées traversantes et de zones de frottement.

• Remplacer les tubes d'échappement fortement écrasés.

• Contrôler la porosité des supports en caoutchouc en les tournant et en les étirant, et les remplacer si nécessaire.

• Redescendre le véhicule.