Fiat Bravo Test
Trabajos de mantenimiento

Comprobar / tensar la correa de accesorios

En este manual: Trabajos de mantenimiento
Estimado lector — 1Motor — 35Lubricación del motor — 3Refrigeración del motor — 10Encendido/bujías — 14Sistema de combustible — 10Inyección de gasolina — 13Inyección diésel — 13Sistema de escape — 7Embrague — 7Caja de cambios / cambio / cambio automático — 5Eje delantero — 11Eje trasero — 4Dirección — 9Alineación del vehículo — 1Sistema de frenos — 22Ruedas y neumáticos — 10Carrocería — 34Calefacción — 6Sistema eléctrico — 39Sistema de iluminación — 14Instrumentación — 7Limpiaparabrisas — 8Cuidado del vehículo / herramientas — 6Arranque con cables auxiliares / remolcado del vehículo — 3Elevar el vehículo — 1Plan de mantenimiento Fiat Bravo / Brava — 1Trabajos de mantenimiento — 38Esquemas eléctricos — 5
~2min de lectura

Herramientas especiales necesarias:

  • El taller Fiat comprueba la tensión de la correa trapezoidal con un equipo especial.

    Si no se dispone del equipo de comprobación, realizar la "prueba del dedo".

Piezas de desgaste necesarias:

  • Correa trapezoidal o correa poli-V.

    La longitud depende del equipamiento y del modelo.

Atención: los equipos auxiliares, como la bomba de refrigerante, el alternador, la bomba de la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado, son accionados por una única correa poli-V ancha. Solo en el motor 1,6 l y en el motor diésel se utilizan correas trapezoidales separadas, en parte estrechas, para accionar la bomba de la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado (donde esté montado).

La correa poli-V es más ancha que la correa trapezoidal y tiene nervios en la superficie de rodadura.

Como la tensión de la correa se mantiene constante mediante un tensor automático, la correa poli-V no necesita reajuste y prácticamente no requiere mantenimiento.

Keilriemen prüfen/spannen

  • Las correas trapezoidales y poli-V deben sustituirse en caso de: desgaste excesivo, flancos deshilachados, manchas de aceite, porosidad, roturas transversales, acumulación de suciedad o pequeñas piedras entre los nervios. La ilustración muestra patrones de desgaste de una correa poli-V: deshilachado de los cordones de tracción - f -, nervios arrancados - g -, grietas transversales - h - en varios nervios.

    Si aparece uno o varios de estos signos, la correa poli-V debe sustituirse.

  • Motor 1,6 l: comprobar la tensión de las correas aplicando una presión firme con el pulgar en el centro, entre las dos poleas que tienen mayor distancia entre sí.

    Si se comprueba la tensión de una correa poli-V que lleva funcionando mucho tiempo, reajustarla solo si se deja hundir más de 6 mm durante la comprobación. Una correa trapezoidal puede hundirse unos 4 mm.

  • Motores 1,4 / 1,8 / 1,9 / 2,0 l: la tensión de la correa poli-V se ajusta automáticamente mediante el tensor de correa y no puede corregirse.

  • Para sustituir o tensar la correa trapezoidal o la correa poli-V, véase la página 58.

Sustituir la correa de distribución

Como un trabajo realizado incorrectamente puede causar graves daños al motor, es imprescindible trabajar con precisión.

El cambio de la correa de distribución se describe en el capítulo "Motor".

En el motor 2,0 l hay que desmontar primero el motor; por ello recomiendo que el trabajo lo realice un taller especializado.

Inspección visual del sistema de escape

  • Elevar el vehículo.

  • Comprobar que las abrazaderas de fijación estén bien apretadas.

  • Revisar con una lámpara el sistema de escape por si tiene agujeros, piezas oxidadas y puntos de rozamiento.

  • Sustituir los tubos de escape muy aplastados.

  • Comprobar si los soportes de goma presentan porosidad girándolos y estirándolos, y sustituirlos si es necesario.

  • Bajar el vehículo.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Fiat Bravo: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.