Remplacer les bougies / contrôler les câbles d'allumage

Moteurs essence

Outil spécial nécessaire :

• Une clé à bougies de 16 mm, disponible dans le commerce de pièces détachées.

Les pièces d'usure suivantes doivent être achetées :

• Les bougies appropriées, voir page 92.

Démontage

• Le moteur doit être refroidi au moins jusqu'à une température supportable à la main, sinon le filetage de la culasse risque d'être endommagé lors du dévissage des bougies.

Moteur 1,4 L / 1,6 L :

• Moteur 1,4 L : déposer le cache des câbles d'allumage avec un tournevis Torx T40 (flèches). La vis supérieure gauche doit uniquement être desserrée, et non dévissée complètement.

• Avant de débrancher les connecteurs de bougies, numéroter de 1 à 4 avec du ruban adhésif, afin de ne pas les intervertir au remontage. Le premier cylindre se trouve du côté de la courroie de distribution.

• Débrancher tous les connecteurs de bougies en tirant uniquement sur les connecteurs et non sur les câbles.

• Si possible, souffler les logements des bougies à l'air comprimé, afin qu'aucune saleté ne tombe dans le taraudage lorsque les bougies sont démontées.

• Moteur 1,8 L / 2,0 L : déposer les bobines d'allumage, voir page 86.

• Dévisser les bougies avec la clé à bougies et contrôler leur état (appelé « aspect de la bougie »). Avec un peu d'expérience, on peut en tirer des conclusions sur l'état de fonctionnement du moteur.

  Les règles suivantes s'appliquent :

Électrodes et isolant

• Gris moyen = fonctionnement correct de la bougie et mélange correct

• Noir = mélange trop riche

• Gris clair = mélange trop pauvre

• Huilé = raté de la bougie concernée ou segments d'piston qui étanchent mal (contrôler la compression).

• Contrôler l'isolant des bougies pour détecter des courants de fuite. Les courants de fuite apparaissent sous forme de fines traces irrégulières à la surface. En cas de traces de courant de fuite, vérifier si le connecteur de bougie est étanche, le remplacer si nécessaire.

• Écartement des électrodes - 2 - à contrôler avec une jauge d'épaisseur. Valeur de consigne : 0,8 mm.

  Sur les bougies neuves, l'écartement des électrodes est en général correct. Sur certaines marques, il n'est plus réglable, voir page 92.

• Pour régler l'écartement de contact masse-électrode, replier l'électrode de masse -1-.

  Un outil simple et pratique est prévu à cet effet - 3 -. Sinon, frapper doucement latéralement contre l'électrode de masse. Pour le repliage, prendre appui avec un petit tournevis sur le rebord du filetage de la bougie, en aucun cas sur l'électrode centrale - 4 -, car elle serait endommagée.

• Plier les câbles d'allumage sur un rayon serré et vérifier l'absence de fissures. Remplacer tous les câbles d'allumage si nécessaire.

Montage

• Nettoyer le filetage des bougies avec un chiffon propre.

• Visser les bougies à la main jusqu'à la portée sur la culasse. Attention : ne pas visser les bougies de travers.

• Serrer les bougies avec 25 N·m.

Attention : si aucune clé dynamométrique n'est disponible, serrer les bougies neuves à la clé à bougies d'environ 1/4 de tour. Serrer les bougies usagées d'environ 15 Nm seulement. Des bougies trop serrées peuvent se briser au dévissage ou endommager le filetage de la culasse.

Dans ce cas, réparer le filetage de bougie avec des inserts filetés de type Heli-Coil.

• Moteur 1,4 / 1,6 l : poser les connecteurs de bougies selon le repère effectué lors de la dépose. Sur le moteur 1,4 l, revisser ensuite le cache des câbles d'allumage.

• Moteur 1,8 / 2,0 l : monter les bobines d'allumage et le cache moteur, en veillant à la bonne mise en place des connecteurs et des tresses de masse, voir page 86.