Différentiel. Description et fonctionnement
Différentiel, éclaté
| Élément | Description |
| 1 | Carter de différentiel |
| 2 | Arbre-pignon |
| 3 | Pignons |
| 4 | Planétaires latéraux |
Différentiel, vue en coupe et joint externe
| Élément | Description |
| 1 | Joint d'étanchéité de demi-arbre gauche |
| 2 | Joint d'arbre de roue droit FWD (traction avant) |
| 3 | Joint d'arbre de roue droit AWD (transmission intégrale) |
| 4 | Surface d'étanchéité de l'arbre d'entrée de l'unité de transfert de puissance (PTU) |
Différentiel
Le différentiel permet aux demi-arbres et aux roues de tourner à des vitesses différentes dans les virages et transmet la puissance à l'unité de transfert de puissance (PTU) sur les véhicules à transmission intégrale.
L'ensemble différentiel se compose des éléments suivants :
- Carter de différentiel (partie du carter de transmission finale)
- Deux pignons satellites supportés par l'arbre-pignon
- Deux planétaires latéraux supportés par le carter de différentiel et les demi-arbres
En ligne droite, les deux roues avant tournent à une vitesse sensiblement identique. Cela signifie que les deux pignons latéraux tournent à la même vitesse, et que les deux pignons satellites tournent (sans tourner sur eux-mêmes) avec les pignons latéraux. Dans un virage, la roue extérieure est contrainte de tourner plus vite que la roue intérieure. Les pignons latéraux doivent alors tourner à des vitesses différentes. Les pignons satellites tournent sur l'axe de satellites, ce qui permet aux demi-arbres de tourner à des vitesses différentes tout en conservant le couple de sortie.
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