Smontaggio e montaggio degli iniettori

Motore da 55/74 kW (75/100 CV) fino a 9/98

Iniettori difettosi possono causare forte battito del motore e far sospettare danni ai cuscinetti. In caso di tali anomalie, far girare il motore al minimo e allentare in sequenza i dadi di raccordo delle tubazioni di iniezione.

Se il battito scompare dopo aver allentato un dado di raccordo, ciò indica un iniettore difettoso.

Gli iniettori difettosi si individuano anche allentando in sequenza i dadi di raccordo delle tubazioni di iniezione mentre il motore gira a regime di minimo accelerato. Se il regime del motore rimane costante dopo aver allentato un dado di raccordo, ciò indica un iniettore difettoso. L'iniettore può essere controllato con un manometro (lavoro da officina).

I primi sintomi di anomalie degli ugelli si manifestano come segue.

• Accensioni mancate

• Battito in uno o più cilindri

• Surriscaldamento del motore

• Calo di potenza del motore

• Fumo di scarico nero eccessivo

• Consumo di carburante elevato

Smontaggio

• Pulire accuratamente le tubazioni di iniezione dall'esterno con detergente a freddo o gasolio.

• Smontare completamente le tubazioni di iniezione; a tal fine allentare i dadi di raccordo sulla pompa e sugli iniettori con una chiave a forchetta aperta, ad esempio Hazet 4550. Attenzione: non modificare la forma curvata delle tubazioni.

• Smontare gli iniettori con inserto per chiave a bussola SW 27.

  A tal fine occorre una chiave a bussola prolungata, ad esempio Hazet 4555-1. (Frecce inferiori 4 = candelette).

Attenzione: l'iniettore del 1° cilindro (lato cinghia di distribuzione) è dotato di un collegamento elettrico (sensore di movimento dell'ago).

Scollegare la tubazione di alimentazione e svitare l'iniettore con una chiave a bussola. Se necessario, predisporre prima la chiave a bussola con un foro per il cavo. Far passare il cavo attraverso la chiave a bussola.

• Ogni iniettore ha uno schermo termico per proteggerlo dai danni da calore. Rimuovere gli schermi termici dai fori nella testata.

Attenzione: al successivo montaggio degli iniettori utilizzare sempre nuovi schermi termici.

• Serrare il portaugello tra ganasce di metallo tenero nella morsa. Smontare l'iniettore.

• Controllare la sede dell'ago dell'ugello per segni di urto o ruvidità e controllare che gli aghi non siano usurati o danneggiati.

  Pulire l'ugello dalla fuliggine con una spatola in legno. L'ago deve scorrere nell'ugello solo per effetto del proprio peso.

Attenzione: in nessun caso lavorare l'ugello o l'ago dell'ugello con filo metallico, lima o carta smerigliata. Non scambiare tra loro i singoli componenti degli iniettori. L'officina può regolare la pressione di spruzzo degli ugelli montando rondelle di regolazione di spessore diverso.

• Avvitare insieme la parte superiore e quella inferiore dell'ugello con 70 N·m.

1. 1

   Ritorno carburante

2. 2

   Molla di compressione

3. 3

   Corpo dell'ugello

4. 4

   Base

5. 5

   Ago dell'ugello

6. 6

   Punta dell'ago

Montaggio

• Utilizzare sempre nuovi schermi termici tra la testata e l'iniettore. L'incavo deve essere rivolto verso l'alto; la freccia indica la testata.

• Serrare gli iniettori con 55 N·m.

• Montare le tubazioni di iniezione e serrare i dadi di raccordo con 25 N·m.