Alternatore - controllo

Nota: per eseguire la procedura di prova completa utilizzare solo la seguente attrezzatura: un voltmetro a bobina mobile da 0 a 20 volt, un amperometro a bobina mobile da 0 a 100 ampere e un reostato da 30 ampere.

1 Controllare con un densimetro che la batteria sia carica almeno al 70%.

2 Controllare la tensione della cinghia di trasmissione.

3 Controllare il corretto fissaggio dei cavi della batteria, del connettore multiplo dell'alternatore e del cablaggio di collegamento.

Controllo della continuità dei cavi
4 Scollegare il connettore multiplo dall'alternatore e accendere il quadro, evitando di avviare il motore. Collegare il voltmetro tra una buona massa e ciascuno dei terminali del connettore multiplo, uno alla volta. Se non viene indicata la tensione della batteria, c'è un circuito aperto nel cablaggio, che può essere dovuto a una lampadina spia di avvertimento della ricarica bruciata, se collegata al morsetto piccolo.

Verifica dell'uscita dell'alternatore
5 Collegare il voltmetro, l'amperometro e il reostato come illustrato (vedi figura).

Far girare il motore a 3000 giri/min e accendere i fari, la ventola del riscaldatore e, dove presente, la lunetta termica posteriore. Variare la resistenza per aumentare la corrente e verificare che venga raggiunta la potenza nominale dell'alternatore senza che la tensione scenda sotto i 13 volt.

Verifica del lato positivo del circuito di carica
6 Collegare il voltmetro come illustrato (vedi figura).

Avviare il motore e accendere i fari. Far girare il motore a 3000 giri/min e verificare che la caduta di tensione indicata non superi 0,5 volt. Una lettura superiore indica un'elevata resistenza, ad esempio un collegamento sporco sul lato positivo del circuito di carica.

Verifica del lato negativo del circuito di carica
7 Collegare il voltmetro come illustrato (vedi figura).

Avviare il motore e accendere i fari. Far girare il motore a 3000 giri/min e verificare che la caduta di tensione indicata non superi 0,25 volt. Una lettura superiore indica un'elevata resistenza, ad esempio un collegamento sporco sul lato negativo del circuito di carica.

Verifica del regolatore di tensione
8 Collegare il voltmetro e l'amperometro come illustrato (vedi figura).

Far girare il motore a
3000 giri/min e, quando l'amperometro segna una corrente da 3 a 5 ampere, verificare che il voltmetro segni da 13,7 a 14,15 volt. Se il risultato è al di fuori dei limiti, il regolatore è difettoso.