Bobina - controllo, rimozione e rimontaggio

Controllo
Tutti i modelli eccetto CVH da 1,6 e 1,8 litri (tipo R6A)
1 La bobina si trova sul lato sinistro del vano motore ed è trattenuta da una staffa metallica (vedere l'illustrazione). È del tipo ad alta potenza e la torretta AT deve essere sempre mantenuta pulita per prevenire possibili archi elettrici.

Le bobine Bosch e Femsa sono dotate di coperchi protettivi in plastica, mentre le bobine Polmot sono dotate di un fusibile interno.

2 Per garantire la corretta polarità dell'alta tensione alle candele, i cavi BT della bobina devono sempre essere collegati correttamente. Il cavo nero deve sempre essere collegato al terminale contrassegnato + 115, e il cavo verde al terminale contrassegnato /1. Collegamenti errati possono causare avviamento difficoltoso, accensioni irregolari e breve durata delle candele.

3 Per controllare la bobina, scollegare prima i cavi BT e AT. Collegare un ohmmetro tra entrambi i terminali BT e verificare che la resistenza dell'avvolgimento primario sia quella indicata nelle Specifiche. Collegare l'ohmmetro tra il terminale AT e uno dei terminali BT e verificare che la resistenza dell'avvolgimento secondario sia quella indicata nelle Specifiche. Se una delle resistenze degli avvolgimenti non corrisponde al valore specificato, la bobina deve essere sostituita.

Al termine, ricollegare i cavi BT e AT.

Modelli CVH da 1,6 e 1,8 litri (tipo R6A)
4 La bobina montata su questi modelli si trova verso il lato anteriore destro del basamento (vedere l'illustrazione).

5 Il controllo della bobina deve essere affidato a un concessionario Ford o a un centro specializzato.

Rimozione
Tutti i modelli eccetto CVH da 1,6 e 1,8 litri (tipo R6A)
6 Scollegare il cavo negativo della batteria. 7 Scollegare i cavi BT e AT dalla bobina (vedere l'illustrazione).

8 Rimuovere la/e vite/i di fissaggio e staccare la bobina con la staffa dal pannello della carrozzeria. Notare che sui modelli con sistema ESC, la staffa della bobina è fissata dalla vite di fissaggio superiore del modulo ESC. Su alcuni modelli con sistemi ESC II o EEC IV, un cavo di servizio per la "regolazione dell'ottano" può essere collegato a una delle viti di fissaggio della bobina.

Sui modelli DOHC 2.0 litri con iniezione, lo schermo termico del modulo bobina/accensione deve essere rimosso per accedere ai bulloni di fissaggio della bobina.

Lo schermo termico è fissato con due viti.

Notare che su alcuni modelli un cavo di massa e/o un soppressore può essere fissato da uno dei bulloni di fissaggio della bobina (vedere le illustrazioni).

Modelli 1.6 e 1.8 litri (tipo R6A) CVH
9 Scollegare il cavo negativo della batteria.

10 Rimuovere le due viti di fissaggio e sfilare il coperchio in plastica del modulo di accensione.

11 Scollegare il connettore del cablaggio della bobina di accensione e, ove presente, il connettore del soppressore, tirando sui connettori e non sui cavi (vedere le illustrazioni).

12 Sbloccare le linguette di fissaggio e scollegare i cavi alta tensione dalla bobina, annotando la loro posizione per facilitare il rimontaggio.

13 Rimuovere le quattro viti Torx ed estrarre la bobina dal basamento.

Rimontaggio
14 Il rimontaggio è l'inverso della rimozione, ma assicurarsi che tutti i cavi siano collegati saldamente.