Moduli elettronici - rimozione e reinstallazione

Nota: consultare la Sezione 1 per le precauzioni da osservare quando si lavora con moduli elettronici.

1 Scollegare il cavo negativo della batteria.

Tutti i moduli ESC tranne ESC (modelli "Economy" precedenti) 2 Tutti i moduli, tranne il modulo ESC Hybrid, sono montati sul lato sinistro del vano motore (vedere figura). Il modulo ESC Hybrid è montato sul lato destro del vano motore.

A Connettore B Tubo del vuoto

3 Scollegare il connettore del modulo tirando il connettore, non i cavi. Sui moduli ESC II, eccetto quelli montati sui modelli 1.8 litri da febbraio 1987, occorre premere una linguetta di blocco all'estremità inferiore del connettore prima di sganciare l'estremità superiore del connettore dal modulo. Sui moduli ESC II montati sui modelli 1.8 litri da febbraio 1987 (vedere figura) e sui moduli ESC Hybrid, il connettore è fissato da una vite che fa parte integrante del connettore (vedere figure).

4 Ove applicabile, scollegare il tubo del vuoto dal modulo (vedere figura).

5 Rimuovere le due o tre viti di fissaggio, a seconda dei casi, ed estrarre il modulo dal vano motore. Notare che la vite di fissaggio superiore del modulo ESC fissa anche la fascetta della bobina di accensione.

6 La reinstallazione è l'operazione inversa della rimozione, ma assicurarsi che la parte inferiore del modulo e la corrispondente area del pannello della carrozzeria siano puliti.

Modulo ESC (modelli "Economy" precedenti)
7 Rimuovere il modulo completo della sua staffa di fissaggio, come descritto sopra.

8 Montare il nuovo modulo, leggermente arretrato rispetto alla posizione del vecchio modulo, sulla superficie verticale piana del pannello carrozzeria, e fissarlo con le due viti fornite. Notare che il modulo deve essere montato contro la zona piana del pannello carrozzeria per evitare deformazioni del modulo e per garantire un buon trasferimento del calore dal modulo alla carrozzeria.

9 Ricollegare il tubo del vuoto del modulo.

10 Collegare il cablaggio di adattamento fornito con il nuovo modulo tra il modulo e il connettore del cablaggio del vecchio modulo.

11 Ove previsto, rimontare la bobina nella sua posizione originale.

Moduli EEC IV
Modulo di accensione
Modelli fino al 1987
Nota: al momento del rimontaggio, la faccia posteriore del modulo deve essere rivestita con pasta termoconduttiva. Se necessario, rivolgersi a un concessionario Ford per consigli.

12 Il modulo è montato sul corpo del distributore.

13 Scollegare il connettore del cablaggio del distributore premendo le linguette di blocco. Tirare il connettore, non il cablaggio.

14 Rimuovere le due viti di fissaggio del modulo, quindi far scorrere il modulo verso il basso ed estrarlo (vedere figura).

15 Il rimontaggio è l'operazione inversa dello smontaggio, ma la faccia posteriore del modulo deve essere rivestita con pasta termoconduttiva. Non forzare il modulo in posizione, poiché ciò potrebbe danneggiare i contatti elettrici.

Modelli dal 1987
16 Il modulo è montato sul lato sinistro del vano motore (vedere figura).

17 Scollegare il connettore del cablaggio del modulo premendo le linguette di blocco. Tirare il connettore, non il cablaggio.

18 Rimuovere le due viti di fissaggio ed estrarre il modulo dal vano motore.

19 Il rimontaggio è l'operazione inversa dello smontaggio, ma assicurarsi che la parte inferiore del modulo e la zona corrispondente del pannello carrozzeria siano puliti.

Modelli 1.6 e 1.8 litri CVH (tipo R6A) 20 Il modulo di accensione si trova sul lato anteriore destro del vano motore.

21 Scollegare il cavo negativo della batteria.

22 Sganciare la linguetta di fermo ed estrarre il connettore del cablaggio dal modulo. Tirare il connettore, non il cablaggio (vedere figura).

23 Rimuovere le due viti di fissaggio ed estrarre il modulo dal pannello carrozzeria.

24 Il rimontaggio è l'operazione inversa dello smontaggio.

Modelli 2.0 litri DOHC con iniezione di carburante 25 Il modulo di accensione si trova sul lato sinistro del vano motore, sotto la bobina (vedere figura).

26 Scollegare il cavo negativo della batteria.

27 Rimuovere le due viti di fissaggio ed estrarre lo schermo termico bobina/modulo di accensione.

28 Sbloccare la linguetta di blocco e scollegare il connettore del cablaggio del modulo di accensione. Tirare il connettore, non il cablaggio.

29 Rimuovere le due viti di fissaggio ed estrarre il modulo dal pannello carrozzeria.

30 Il rimontaggio è l'operazione inversa dello smontaggio, assicurandosi che la parte inferiore del modulo e la zona corrispondente del pannello carrozzeria siano puliti.

Modulo di gestione motore Tutti i modelli eccetto 1.6 e 1.8 litri CVH (tipo R6A) e 2.0 litri DOHC con iniezione di carburante 31 Il modulo si trova all'interno dell'abitacolo, dietro il cruscotto lato passeggero.

32 Sganciare il pannello di rivestimento da sotto il vano portaoggetti sui modelli fino al 1987, oppure da sopra il vano portaoggetti sui modelli dal 1987.

33 Sganciare il fermo del modulo ed estrarre il modulo.

34 Il connettore del cablaggio è fissato da una vite solidale con il connettore stesso. Scollegare il connettore del cablaggio e rimuovere il modulo.

35 Il rimontaggio è l'operazione inversa dello smontaggio, notando che il connettore del cablaggio può essere inserito in una sola posizione.

Modelli 1.6 e 1.8 litri CVH (tipo R6A) 36 Il modulo si trova nell'abitacolo, dietro il vano portaoggetti.

37 Scollegare il cavo negativo della batteria.

38 Aprire il vano portaoggetti ed estrarlo con cura dalle sue clip di fissaggio.

39 Sganciare ed estrarre il modulo dalla sua staffa di supporto (vedere figura).

40 Il connettore del cablaggio è fissato da una vite solidale con il connettore stesso. Scollegare il connettore del cablaggio ed estrarre il modulo.

41 Il rimontaggio è l'operazione inversa dello smontaggio, notando che il connettore del cablaggio può essere inserito in una sola posizione.

Modelli 2.0 litri DOHC con iniezione di carburante 42 Per i modelli fino al 1990, fare riferimento ai primi 5 paragrafi di questa sottosezione.

43 Per i modelli dal 1990, fare riferimento alla procedura indicata per i motori 1.6 e 1.8 litri CVH (tipo R6A).