Circuit du capteur de température du liquide de transmission « A »

Le capteur de température du liquide de transmission automatique (ATF) convertit la température de l'ATF en valeur de résistance, transmise à l'ECM.

L'ECM applique une tension au capteur de température par la borne THO1 de l'ECM.

La résistance du capteur varie avec la température de l'ATF.

Une borne du capteur est reliée à la masse, de sorte que la résistance et la tension du capteur diminuent lorsque la température augmente.

L'ECM calcule la température de l'ATF à partir du signal de tension.

Le capteur de température d'ATF convertit la température de l'ATF en valeur de résistance électrique. En se basant sur cette résistance, l'ECM détermine la température de l'ATF et détecte un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit de température d'ATF. Si la valeur de résistance est inférieure à 79 Ω*1 ou supérieure à 156 kΩ*2, l'ECM interprète cela comme un défaut du capteur ou du faisceau. L'ECM allume le MIL et mémorise le DTC.

• *1 : 150 °C ou plus est indiqué quelle que soit la température réelle de l'ATF.
• *2 : -40 °C (-40 °F) est indiqué quelle que soit la température réelle de l'ATF.
• La température de l'ATF peut être contrôlée sur l'écran du testeur intelligent.

La liste de données du testeur intelligent permet de lire les valeurs des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans démonter aucune pièce. Lire la liste de données dès le début du diagnostic est un moyen de gagner du temps.

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées dans « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

1. 1
   Faire chauffer le moteur.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Raccorder le testeur intelligent au CAN VIM. Puis raccorder le CAN VIM au DLC3.
4. 4
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
5. 5
   Accéder aux menus suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données.
6. 6
   Suivre les instructions du testeur et lire la liste de données.

   

• Lorsque le DTC P0712 est émis et que la valeur affichée par le testeur est de 150 °C (302 °F) ou plus, il y a un court-circuit.
• Lorsque le DTC P0713 est émis et que la valeur affichée par le testeur est de -40 °C (-40 °F), il y a un circuit ouvert.

Mesurer la résistance entre la borne THO1 (THO) et la masse de carrosserie.

Si un circuit lié au capteur de température d'ATF devient ouvert, le P0713 est enregistré en environ 0,5 seconde. Il n'est pas nécessaire de contrôler le circuit lorsque le P0711 est enregistré.

1. Contrôler le fil de transmission (capteur de température d'ATF)

1. 1
   Débrancher le connecteur du fil B27.
2. 2
   Mesurer la résistance du fil de transmission.

Résistance standard

Si la résistance est hors de la plage spécifiée pour l'une des températures d'ATF indiquées dans le tableau ci-dessous, l'aptitude à la conduite du véhicule peut diminuer.

Résistance standard

2. Vérifier le faisceau de câbles (fil de transmission - ECM)

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   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
2. 2
   Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard