Getriebeöltemperatursensor „A“ Stromkreis

Der Automatikgetriebeöl-Temperatursensor (ATF-Temperatursensor) wandelt die ATF-Temperatur in einen Widerstandswert um, der an das ECM übermittelt wird.

Das ECM legt über die ECM-Klemme THO1 eine Spannung an den Temperatursensor an.

Der Sensorwiderstand ändert sich mit der ATF-Temperatur.

Eine Klemme des Sensors ist mit Masse verbunden, sodass Sensorwiderstand und Spannung mit steigender Temperatur abnehmen.

Das ECM berechnet die ATF-Temperatur anhand des Spannungssignals.

Der ATF-Temperatursensor wandelt die ATF-Temperatur in einen elektrischen Widerstandswert um. Anhand des Widerstands ermittelt das ECM die ATF-Temperatur und erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im ATF-Temperaturstromkreis. Liegt der Widerstandswert der ATF-Temperatur unter 79 Ω*1 oder über 156 kΩ*2, wertet das ECM dies als Fehler im ATF-Sensor oder in der Verkabelung. Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

• *1: 150 °C oder mehr wird unabhängig von der tatsächlichen ATF-Temperatur angezeigt.
• *2: -40°C (-40°F) wird unabhängig von der tatsächlichen ATF-Temperatur angezeigt.
• Die ATF-Temperatur kann auf der Anzeige des Intelligent Testers überprüft werden.

Mit der Datenliste des Intelligent Testers lassen sich Werte von Schaltern, Sensoren, Stellgliedern und anderen Bauteilen auslesen, ohne Teile auszubauen. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste ist eine Möglichkeit, bei der Fehlersuche Zeit zu sparen.

In der folgenden Tabelle sind die unter „Normalzustand“ aufgeführten Werte Richtwerte. Die Entscheidung, ob ein Bauteil defekt ist, darf nicht allein auf diesen Richtwerten beruhen.

1. 1
   Motor warm laufen lassen.
2. 2
   Zündschalter ausschalten.
3. 3
   Den Intelligent Tester an das CAN VIM anschließen. Anschließend das CAN VIM an den DLC3 anschließen.
4. 4
   Zündschalter einschalten und den Tester einschalten.
5. 5
   Folgende Menüs aufrufen: Diagnose / Enhanced OBD II / Datenliste.
6. 6
   Den Anweisungen auf dem Tester folgen und die Datenliste auslesen.

   

• Wird DTC P0712 ausgegeben und zeigt der Tester 150°C (302°F) oder mehr an, liegt ein Kurzschluss vor.
• Wird DTC P0713 ausgegeben und zeigt der Tester -40°C (-40°F) an, liegt eine Unterbrechung vor.

Den Widerstand zwischen Klemme THO1 (THO) und Masse Karosserie messen.

Wenn ein Stromkreis des ATF-Temperatursensors unterbrochen wird, wird P0713 nach etwa 0,5 Sekunden gesetzt. Bei gesetztem P0711 ist keine Prüfung des Stromkreises erforderlich.

1. Getriebeleitung prüfen (ATF-Temperatursensor)

1. 1
   Den Steckverbinder der Leitung B27 abziehen.
2. 2
   Den Widerstand der Getriebeleitung messen.

Sollwiderstand

Liegt der Widerstand außerhalb des angegebenen Bereichs für eine der in der folgenden Tabelle aufgeführten ATF-Temperaturen, kann die Fahrbarkeit des Fahrzeugs nachlassen.

Sollwert Widerstand

2. Kabelbaum prüfen (Getriebeleitung – ECM)

1. 1
   Steckverbinder B30 des ECM abziehen.
2. 2
   Den Widerstand am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.

Sollwert Widerstand