Zylinderkopf - Aus- und Einbau (903-cm³-Motor)

1 Aus Sicherheitsgründen das Minuskabel der Batterie abklemmen. 2 Gemäß Kapitel 2 das Kühlsystem entleeren. 3 Gemäß Kapitel 3 Vergaser, Luftfilter und Distanzplatte ausbauen. 4 Die fünf Muttern und Scheiben lösen und abnehmen, mit denen der Auspuffkrümmer und das Warmluftrohr am Zylinderkopf befestigt sind. 5 Kabel vom Geber der Temperaturanzeige abziehen. 6 Gemäß Kapitel 4 die Niederspannungsleitung (LT) des Zündverteilers und die Hochspannungsleitung (HT) der Zündspule abklemmen. 7 Gemäß Kapitel 2 das Thermostatgehäuse vom Zylinderkopf abnehmen. 8 Kühlmittelschläuche vom Zylinderkopf abklemmen. 9 Steckverbindungen an der Rückseite der Lichtmaschine notieren und abziehen. 10 Befestigungsschrauben und Einstellerlasche lösen und die Lichtmaschine vom Motor abnehmen. 11 Die vier Muttern lösen, mit denen der Ventildeckel oben am Zylinderkopf befestigt ist, dann Federscheiben und Metall-Abstandsstücke abnehmen. Ventildeckel und Korkdichtung abnehmen. 12 Die vier Muttern des Kipphebelbocks schrittweise lösen. Die vier Muttern und Federscheiben abnehmen und die Kipphebelbaugruppe vorsichtig von den Zylinderkopf-Stehbolzen abziehen. 13 Stoßstangen ausbauen und in der Reihenfolge ihres Ausbaus aufbewahren. Am einfachsten ist es, sie in der richtigen Reihenfolge durch ein Blatt dickes Papier oder dünne Pappe zu stecken. 14 Zylinderkopfschrauben in umgekehrter Reihenfolge zu Abb. 1.7 jeweils um eine halbe Umdrehung lösen. Die Schraube im Ansaugkrümmer nicht vergessen. Wenn alle Schrauben entlastet sind, können sie einzeln aus dem Zylinderkopf herausgedreht werden. Dadurch löst sich auch ein Abschnitt der Kühlmittelleitung, der mit zwei Schrauben befestigt ist. Alle Schrauben haben Scheiben. 15 Der Zylinderkopf kann nun abgehoben werden. Klemmt er, versuchen, ihn zu kippen, um die Dichtung zu lösen. Auf keinen Fall mit Schraubendreher oder Meißel zwischen Kopf und Zylinderblock hebeln, da die Dichtflächen von Kopf oder Block beschädigt werden können. Wenn dies oder der Hinweis nicht hilft, mit einem Kunststoffhammer, einem Holzhammer oder einem Metallhammer mit untergelegtem Holzstück kräftig gegen den Kopf schlagen. Auf keinen Fall direkt mit einem Metallhammer auf den Kopf schlagen, da das Gussteil brechen kann. Mehrere kräftige Schläge bei gleichzeitigem Ziehen nach oben sollten den Kopf lösen. Zylinderkopf abheben und beiseitelegen. 16 Der Zylinderkopf kann nun entkohlt oder zerlegt werden, siehe Abschnitt 17. Einbau
17 Nach Prüfung, dass Dichtflächen von Zylinderblock und Zylinderkopf absolut sauber sind, jeden Zylinder großzügig mit Motoröl einschmieren. 18 Immer eine neue Zylinderkopfdichtung verwenden, da die alte Dichtung verpresst ist und nicht mehr richtig abdichten kann. 19 Dichtung niemals mit Fett einstreichen, da das Fett beim Erwärmen des Motors schmilzt und Verdichtungsverluste verursachen kann.

20 Die Zylinderkopfdichtung kann wegen ihrer asymmetrischen Form nicht falsch eingebaut werden, das Wort ALTO sollte aber in jedem Fall nach oben zeigen (Foto).

7.20 Zylinderkopfdichtung 21 Die Passstifte sollten in die vorderen rechten und linken Bohrungen für die Zylinderkopfschrauben eingesetzt werden. 22 Zylinderkopfdichtung vorsichtig auf die Oberseite des Zylinderblocks legen. 23 Zylinderkopf auf die Dichtung absenken und darauf achten, dass sich die Position der Dichtung nicht verschiebt.

24 Zylinderkopfschrauben handfest einschrauben, dabei die Schraube im Ansaugkrümmer und die Metall-Kühlmittelleitung beachten, die mit den beiden Zylinderkopfschrauben neben dem Kühlmitteltemperaturgeber gehalten wird (Fotos).

7.24A Zylinderkopfschraube im Ansaugkrümmer
7.24B Zylinderkopfschrauben für die Kühlmittelleitung 25 Zylinderkopfschrauben in zwei Stufen in der vorgegebenen Reihenfolge auf das in den technischen Daten angegebene Drehmoment anziehen.

26 Bei aufliegendem Zylinderkopf die Stoßstangen in derselben Reihenfolge wie beim Ausbau einsetzen. Sicherstellen, dass sie richtig in den Stößelschäften sitzen, und die Stoßstangenenden vor dem Einbau schmieren (Foto).

7.26 Einbau einer Stoßstange 27 Kipphebel-Einstellschrauben so weit wie möglich eindrehen. 28 Kipphebelbock über die vier Stehbolzen im Zylinderkopf setzen und absenken. Sicherstellen, dass die kugelförmigen Enden der Kipphebel in den Pfannen der Stoßstangen sitzen. 29 Die vier Muttern und Scheiben auf die Stehbolzen des Kipphebelbocks setzen und schrittweise auf das in den technischen Daten angegebene Drehmoment anziehen. 30 Ventilspiel gemäß Abschnitt 5 einstellen.

31 Auspuffkrümmer, Thermostatgehäuse und Lichtmaschine sowie den Ventildeckel montieren (Foto).

7.31 Montage des Ventildeckels 32 Vergaser, Luftfilter und Zündverteiler (Kapitel 4) montieren. 33 Alle Schläuche und elektrischen Leitungen wieder anschließen, einschließlich der Batterie.

34 Kühlsystem wieder auffüllen.

Abb. 1.7 Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrauben (Abschnitt 7)