Culasse - dépose et repose (moteur 903 cm³)

1 Pour des raisons de sécurité, débranchez le câble négatif de la batterie. 2 Reportez-vous au chapitre 2 et vidangez le circuit de refroidissement. 3 Reportez-vous au chapitre 3 et déposez le carburateur, le filtre à air et la cale d'espacement. 4 Desserrez et retirez les cinq écrous et rondelles fixant le collecteur d'échappement et la conduite d'air chaud à la culasse. 5 Débranchez le câble du transmetteur de l'indicateur de température. 6 Reportez-vous au chapitre 4 et débranchez le câble BT du distributeur et le câble HT de la bobine. 7 Reportez-vous au chapitre 2 et déposez le boîtier du thermostat de la culasse. 8 Débranchez les durites de liquide de refroidissement de la culasse. 9 Repérez les connexions électriques à l'arrière de l'alternateur, puis débranchez-les. 10 Retirez les boulons de fixation et de la biellette de réglage, puis déposez l'alternateur du moteur. 11 Dévissez les quatre écrous fixant le cache-culbuteurs au sommet de la culasse, puis retirez les rondelles élastiques et les cales métalliques. Déposez le cache-culbuteurs et le joint en liège. 12 Desserrez progressivement les quatre écrous de support d'arbre de culbuteurs. Retirez les quatre écrous et rondelles élastiques, puis dégagez avec précaution l'ensemble des culbuteurs des goujons de la culasse. 13 Retirez les tiges de culbuteurs en conservant leur ordre de dépose. Le moyen le plus simple consiste à les passer à travers une feuille de papier épais ou de carton fin, dans l'ordre correct. 14 Desserrez les boulons de culasse d'un demi-tour à la fois, dans l'ordre inverse de celui indiqué à la Fig. 1.7 ; n'oubliez pas celui situé dans le collecteur d'admission. Lorsque tous les boulons ne sont plus sous tension, ils peuvent être dévissés un par un de la culasse. Cette opération libère également une section de la conduite du circuit de refroidissement fixée par deux des boulons. Tous les boulons sont munis de rondelles. 15 La culasse peut maintenant être soulevée. Si elle est coincée, essayez de la faire basculer pour rompre l'étanchéité. Ne tentez en aucun cas de la séparer du bloc-cylindres à l'aide d'un tournevis ou d'un burin, car les faces de la culasse ou du bloc pourraient être endommagées. Si cette méthode ou la remarque ci-dessus ne donne pas de résultat, frappez fermement la culasse avec un marteau à tête en plastique, en bois, ou avec un marteau métallique interposant une pièce de bois pour amortir les coups. Ne frappez jamais directement la culasse avec un marteau métallique, car la fonte risquerait de se fracturer. Quelques coups secs, tout en tirant vers le haut, devraient libérer la culasse. Soulevez la culasse et posez-la de côté. 16 La culasse peut maintenant être décalaminée ou démontée ; reportez-vous à la section 17. Repose
17 Après avoir vérifié que les surfaces de contact du bloc-cylindres et de la culasse sont parfaitement propres, lubrifiez généreusement chaque cylindre avec de l'huile moteur. 18 Utilisez toujours un joint de culasse neuf, car l'ancien joint sera comprimé et ne garantira plus une bonne étanchéité. 19 N'appliquez jamais de graisse sur le joint, car lorsque le moteur chauffe, la graisse fond et peut provoquer des fuites de compression.

20 Le joint de culasse ne peut pas être monté à l'envers en raison de sa forme asymétrique, mais le mot ALTO doit de toute façon se trouver vers le haut (photo).

7.20 Joint de culasse 21 Posez les goujons de centrage dans les trous de fixation avant droit et avant gauche de la culasse. 22 Placez soigneusement le joint de culasse sur le haut du bloc-cylindres. 23 Abaissez la culasse sur le joint, en veillant à ne pas déplacer le joint.

24 Vissez les boulons de culasse à la main, en n'oubliant pas le boulon du collecteur d'admission ni la conduite métallique de liquide de refroidissement, maintenue par les deux boulons de culasse voisins du transmetteur de température du liquide de refroidissement (photos).

7.24A Boulon de culasse dans le collecteur d'admission
7.24B Boulons de culasse maintenant la conduite de liquide de refroidissement 25 Serrez les boulons de culasse en deux passes, dans l'ordre prescrit, au couple indiqué dans les Caractéristiques.

26 La culasse étant en place, posez les tiges de culbuteurs dans le même ordre que celui de la dépose. Vérifiez qu'elles s'insèrent correctement dans les tiges des poussoirs, et lubrifiez les extrémités des tiges avant la pose (photo).

7.26 Pose d'une tige de culbuteur 27 Dévissez à fond les vis de réglage des culbuteurs. 28 Posez l'ensemble des culbuteurs sur les quatre goujons de la culasse et abaissez-le sur la culasse. Vérifiez que les rotules des culbuteurs s'insèrent correctement dans les cupules des tiges de culbuteurs. 29 Posez les quatre écrous et rondelles sur les goujons du support d'arbre de culbuteurs, puis serrez-les progressivement au couple indiqué dans les Caractéristiques. 30 Réglez les jeux de soupapes comme décrit à la section 5.

31 Reposez le collecteur d'échappement, le boîtier du thermostat et l'alternateur, ainsi que le cache-culbuteurs (photo).

7.31 Pose du cache-culbuteurs 32 Reposez le carburateur, le filtre à air et le distributeur (chapitre 4). 33 Rebranchez toutes les durites et tous les câbles électriques, y compris celui de la batterie.

34 Remplissez le circuit de refroidissement.

Fig. 1.7 Ordre de serrage des boulons de culasse (section 7)