Beschreibung

1 Der Uno kann je nach Modell mit einem von drei Motoren ausgestattet sein. 903 cc
2 Es handelt sich um einen Vierzylinder-Reihenmotor mit obenliegenden Ventilen, einem Zylinderkopf aus Leichtmetall und einem Zylinderblock sowie Kurbelgehäuse aus Gusseisen. 3 Die Kurbelwelle ist dreifach gelagert. Die kettengetriebene Nockenwelle läuft in drei stahlgestützten Weißmetalllagern. 4 Die Leichtmetallkolben sind mit zwei Verdichtungsringen und einem Ölabstreifring bestückt. Der Kolbenbolzen sitzt im Pleuelauge des Pleuels mit Presssitz. 5 Die Schmierung erfolgt durch eine Ölpumpe im Ölsumpf. Sowohl die Pumpe als auch der Verteiler werden über ein Zahnrad an der Nockenwelle angetrieben. Das unter Druck stehende Öl durchläuft einen Ölfilter in Patronenbauweise. In der Ölpumpe ist ein Öldruckbegrenzungsventil integriert. Das Motoröl ist vom Getriebeöl getrennt. 1116 cc und 1301 cc
6 Diese Motoren haben eine einzelne obenliegende Nockenwelle, die über einen Zahnriemen angetrieben wird. 7 Der Hubraumunterschied wird beim 1301-cc-Motor durch eine größere Zylinderbohrung erreicht. 8 Der Zylinderkopf besteht aus Leichtmetall, Zylinderblock und Kurbelgehäuse aus Gusseisen. 9 Die Kurbelwelle ist fünffach gelagert. Die Nockenwelle läuft in einer entsprechenden Anzahl von Lagern. Diese sind direkt im Nockenwellenträger eingebohrt, eine Instandsetzung ist daher nicht möglich. 10 Die Kolben bestehen aus Leichtmetall und sind mit zwei Verdichtungsringen und einem Ölabstreifring bestückt. Der Kolbenbolzen sitzt im Pleuelauge mit Presssitz. 11 Eine vom Zahnriemen angetriebene Hilfswelle treibt den Verteiler, die Ölpumpe und die Kraftstoffpumpe an. 12 Die Ölpumpe befindet sich im Ölsumpf und besitzt ein Druckbegrenzungsventil. 13 Das unter Druck stehende Öl durchläuft einen Ölfilter in Patronenbauweise. 14 Die Kurbelwellenhauptlager werden über Bohrungen im Kurbelgehäuse unter Druck aus der Hauptölgalerie versorgt. Die Pleuellagerzapfen werden über die Ölkanäle der Kurbelwelle von den Hauptlagern aus mit Öl versorgt. Die Nockenwellenlager werden über eine Bohrung aus der Hauptölgalerie versorgt. Nocken und Stößel werden durch Ölnebel aus Austrittsöffnungen in den Nockenwellenlagern geschmiert. 15 Die Zylinderwände, Kolben und Kolbenbolzen werden durch Öl geschmiert, das von den Kurbelwangen verspritzt wird. Eine Öldruckkontrollleuchte zeigt an, wenn der Öldruck zu niedrig ist. Alle Motoren
16 Der Motor ist quer eingebaut, das Getriebe befindet sich vorne im Fahrzeug.

17 Das Motoröl ist vom Getriebeöl getrennt.

Abb. 1.1 Längsschnitt des 903-cc-Motors (Abschn. 1)
Abb. 1.2 Querschnitt des 903-cc-Motors (Abschn. 1)
Abb. 1.3 Längsschnitt der Motoren mit 1116 cc und 1301 cc (Abschn. 1)
Abb. 1.4 Querschnitt der Motoren mit 1116 cc und 1301 cc (Abschn. 1)