Zylinderkopf – Aus- und Einbau (Motoren 1116 cm³ und 1301 cm³)

1 Kühlsystem entleeren (siehe Kapitel 2). 2 Batterie abklemmen. 3 Kraftstoffschläuche am Vergaser abklemmen und verschließen. 4 Gestänge von Gas und Choke am Vergaser abklemmen. 5 Zündkabel von den Zündkerzen abziehen. 6 Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom Ansaugkrümmer abziehen. 7 Kühlmittelschläuche am Thermostatgehäuse abklemmen. 8 Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel und am Vergaser abklemmen. 9 Zahnriemenabdeckung abschrauben und abnehmen. 10 Schraube der Zahnriemenspannrolle lösen, dann die Spannrolle gegen die Federstößel drücken und die Schraube wieder festziehen, um die Spannrolle in der entspannten Stellung zu halten. Den Zahnriemen vom Nockenwellenrad abziehen. 11 Kühlmittelschläuche am Vergaser und am Ansaugkrümmer abklemmen. 12 Abgasrohre vom Krümmer lösen.

13 Ist ein Hahnenfuß-Schlüssel verfügbar, können die Zylinderkopfmuttern und -schrauben gelöst und die komplette Baugruppe aus Zylinderkopf und Nockenwellenträger abgenommen werden (Foto).

29.13 Verwendung eines Hahnenfuß-Schlüssels an einer Zylinderkopfschraube 14 Ist diese Art von Schlüssel nicht verfügbar, zuerst den Träger wie in Abschnitt 27 beschrieben ausbauen. 15 Ist ein Hahnenfuß-Schlüssel vorhanden, die Zylinderkopfmuttern und -schrauben gleichmäßig und stufenweise lösen, beginnend mit den mittleren und dann zu beiden Enden hin arbeiten. 16 Den Zylinderkopf durch Anfassen an den Krümmern leicht hin und her bewegen. Hinweis: Keinen Hebel in die Dichtfuge einsetzen, um den Kopf vom Block zu lösen. 17 Den Kopf von den Stehbolzen abziehen und zur Werkbank bringen. Die alte Zylinderkopfdichtung entfernen und entsorgen. 18 Die Warmluftabdeckung des Luftfilters vom Abgaskrümmer abschrauben und abnehmen. Danach können Abgas- und Ansaugkrümmer abgeschraubt werden. Der Vergaser kann auf dem Ansaugkrümmer verbleiben. 19 Überholung und Entkohlung des Zylinderkopfes sind in Abschnitt 39 beschrieben. 20 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei sicherstellen, dass die OT-Markierungen von Kurbelwelle und Nockenwelle gemäß Abschnitt 28 eingestellt sind, damit die Ventilteller beim Einbau des Kopfes nicht in die Kolbenböden schlagen.

21 Immer neue Dichtungen verwenden. Die Zylinderkopfdichtung muss so eingebaut werden (ALTO sichtbar), dass das Ölkanalloch im Block mittig in der mit Kupferring versehenen Aussparung der Dichtung liegt (Fotos). Sicherstellen, dass die Dichtflächen von Kopf und Block vollkommen sauber und frei von Öl sind, da sonst der Wärmeverbindungsprozess (Polymerisation) der Dichtung nicht stattfinden kann.

29.21A Markierung an der Oberseite der Zylinderkopfdichtung
29.21B Zylinderkopfdichtung eingelegt – Ölablassschraube des Zylinderblocks markiert
29.21C Zylinderkopf auf den Block absenken 22 Die Zylinderkopfmuttern und -schrauben in der in Abb. 1.30 gezeigten Reihenfolge auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen. Das Verfahren sehr sorgfältig befolgen, da eine spezielle Dichtung (ASTADUR) verwendet wird, die sich im Betrieb verhärtet. Eine neue Zylinderkopfdichtung immer in ihrer Nylonhülle aufbewahren, bis sie unmittelbar vor dem Einbau benötigt wird. 23 Die Zylinderkopfschrauben und Unterlegscheiben ölen und dreißig Minuten abtropfen lassen.

24 Die Schrauben in folgenden Stufen anziehen:
Stufe 1 20 N·m Stufe 2 40 N·m Stufe 3 um 90° weiterdrehen Stufe 4 um 90° weiterdrehen (Foto). Ein Nachziehen der Schrauben nach dem Einfahren ist nicht erforderlich.

29.24 Anziehen einer Zylinderkopfschraube um 90° mit Winkelmesser 25 Zahnriemen montieren (Abschnitt 28). 26 Ventilspiel prüfen (Abschnitt 26), nachdem der Nockenwellenträger montiert wurde (Abschnitt 27). 27 Abdeckung des Nockenwellenträgers anschrauben. 28 Alle Schläuche, Leitungen und Bedienteile wieder anschließen.

29 Batterie wieder anschließen und das Kühlsystem auffüllen.

Abb. 1.30 Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrauben (Abschnitt 29)