Testata - rimozione e rimontaggio (motore da 903 cc)

1 Per motivi di sicurezza, scollegare il cavo negativo della batteria. 2 Fare riferimento al Capitolo 2 e scaricare il circuito di raffreddamento. 3 Fare riferimento al Capitolo 3 e rimuovere il carburatore, il filtro dell'aria e il blocchetto distanziatore. 4 Svitare e rimuovere i cinque dadi e le rondelle che fissano il collettore di scarico e i condotti dell'aria calda alla testata. 5 Staccare il cavo dal sensore del indicatore di temperatura. 6 Fare riferimento al Capitolo 4 e scollegare il cavo LT dello spinterogeno e il cavo AT della bobina. 7 Fare riferimento al Capitolo 2 e rimuovere l'alloggiamento del termostato dalla testata. 8 Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento dalla testata. 9 Annotare i collegamenti elettrici sul retro dell'alternatore e scollegarli. 10 Svitare i bulloni di fissaggio e del tenditore a biella e rimuovere l'alternatore dal motore. 11 Svitare i quattro dadi che fissano il coperchio dei bilancieri alla parte superiore della testata e rimuovere le rondelle elastiche e i distanziali metallici. Rimuovere il coperchio dei bilancieri e la guarnizione in sughero. 12 Svitare progressivamente i quattro dadi di fissaggio dei supporti dei bilancieri. Rimuovere i quattro dadi e le rondelle elastiche e sfilare con cautela il gruppo bilancieri dai prigionieri della testata. 13 Rimuovere le aste delle spinte, mantenendo l'ordine relativo in cui sono state rimosse. Il modo più semplice per farlo è infilarle attraverso un foglio di carta spessa o di cartoncino sottile nella sequenza corretta. 14 Svitare i bulloni di fissaggio della testata di mezzo giro alla volta, nell'ordine inverso rispetto a quello indicato in Fig. 1.7; non dimenticare quello all'interno del collettore di aspirazione. Quando tutti i bulloni non sono più sotto tensione, possono essere svitati dalla testata uno alla volta. In questo modo si libera anche un tratto del tubo del circuito di raffreddamento fissato da due dei bulloni. Tutti i bulloni hanno rondelle. 15 A questo punto la testata può essere sollevata. Se la testata è bloccata, cercare di farla oscillare per rompere la tenuta. In nessun caso cercare di separarla dal basamento con un cacciavite o uno scalpello a freddo, poiché si potrebbero danneggiare le superfici di contatto della testata o del basamento. Se questo o il suggerimento non funzionano, colpire la testata con decisione con un martello a testa in plastica, un martello in legno o un martello in metallo con un pezzo di legno interposto per attutire i colpi. In nessun caso colpire direttamente la testata con un martello in metallo, poiché ciò potrebbe causare la frattura della fusione. Diversi colpi secchi con il martello, esercitando contemporaneamente una trazione verso l'alto, dovrebbero liberare la testata. Sollevare la testata e appoggiarla da parte. 16 La testata può ora essere decarbonizzata o smontata; fare riferimento alla Sezione 17. Rimontaggio
17 Dopo aver verificato che le superfici di contatto del basamento e della testata siano perfettamente pulite, lubrificare abbondantemente ciascun cilindro con olio motore. 18 Utilizzare sempre una nuova guarnizione della testata, poiché la vecchia guarnizione sarà compressa e non sarà in grado di garantire una buona tenuta. 19 Non spalmare mai grasso sulla guarnizione, poiché quando il motore si riscalda il grasso si scioglie e potrebbe causare perdite di compressione.

20 La guarnizione della testata non può essere montata in modo errato grazie alla sua forma asimmetrica, ma la scritta ALTO deve comunque essere rivolta verso l'alto (foto).

7.20 Guarnizione della testata 21 I perni di centraggio devono essere rimontati nei fori dei bulloni di fissaggio della testata, anteriore destro e sinistro. 22 Montare con cura la guarnizione della testata sulla parte superiore del basamento. 23 Abbassare la testata sulla guarnizione, facendo attenzione a non spostare la posizione della guarnizione.

24 Avvitare i bulloni della testata a mano, ricordando il bullone all'interno del collettore di aspirazione e il tubo metallico del liquido di raffreddamento, trattenuto dai due bulloni della testata adiacenti al sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (foto).

7.24A Bullone della testata nel collettore di aspirazione
7.24B Bulloni della testata che fissano il tubo del liquido di raffreddamento 25 Serrare i bulloni della testata in due fasi, nella sequenza specificata, alla coppia indicata nelle Specifiche.

26 Con la testata in posizione, montare le aste di spinta nello stesso ordine in cui sono state rimosse. Assicurarsi che si inseriscano correttamente negli steli dei punterias e lubrificare le estremità delle aste di spinta prima del montaggio (foto).

7.26 Montaggio di un'asta di spinta 27 Svitare completamente le viti di registro dei bilancieri. 28 Montare il gruppo bilancieri sui quattro prigionieri della testata e abbassarlo sulla testata. Assicurarsi che le estremità sferiche dei bilancieri si inseriscano nelle sedi delle aste di spinta. 29 Montare i quattro dadi e le rondelle sui prigionieri dei supporti dell'albero dei bilancieri e serrarli progressivamente alla coppia indicata nelle Specifiche. 30 Regolare i giochi delle valvole come descritto nella Sezione 5.

31 Montare il collettore di scarico, l'alloggiamento del termostato e l'alternatore, nonché il coperchio dei bilancieri (foto).

7.31 Montaggio del coperchio dei bilancieri 32 Montare il carburatore, il filtro dell'aria e lo spinterogeno (Capitolo 4). 33 Ricollegare tutti i tubi e i cavi elettrici, compresa la batteria.

34 Riempire il circuito di raffreddamento.

Fig. 1.7 Sequenza di serraggio dei bulloni della testata (Sez. 7)