Descrizione

1 La Uno può essere equipaggiata con uno dei tre motori, a seconda del modello specifico. 903 cc
2 Si tratta di un motore a quattro cilindri con distribuzione a valvole in testa, testata in lega leggera e basamento e monoblocco in ghisa. 3 L'albero motore è supportato da tre cuscinetti e l'albero a camme, azionato da catena, scorre in tre cuscinetti in metallo bianco con supporto in acciaio. 4 I pistoni in lega leggera sono dotati di due segmenti di compressione e di un raschiaolio. Lo spinotto è montato con interferenza nella testa della biella. 5 La lubrificazione è assicurata da una pompa dell'olio alloggiata nella coppa dell'olio; sia la pompa sia il distributore sono azionati da un ingranaggio sull'albero a camme. L'olio in pressione attraversa un filtro dell'olio a cartuccia. Nella pompa dell'olio è integrata una valvola di sovrappressione. L'olio motore è separato dal lubrificante del cambio. 1116 cc e 1301 cc
6 Questi motori hanno un albero a camme singolo in testa, azionato da una cinghia dentata. 7 La differenza di cilindrata si ottiene aumentando l'alesaggio dei cilindri nel motore da 1301 cc. 8 La testata è in lega leggera, mentre il monoblocco e il basamento sono in ghisa. 9 L'albero motore è supportato da cinque cuscinetti e l'albero a camme scorre in un numero analogo di supporti; poiché questi sono alesati in linea direttamente nel portacamme, non è possibile alcuna riparazione. 10 I pistoni sono in lega leggera e dotati di due segmenti di compressione e di un raschiaolio. Lo spinotto è montato con interferenza nella testa della biella. 11 Un albero ausiliario, azionato dalla cinghia di distribuzione, aziona il distributore, la pompa dell'olio e la pompa del carburante. 12 La pompa dell'olio è alloggiata nella coppa dell'olio e integra una valvola di sovrappressione. 13 L'olio in pressione attraversa un filtro dell'olio a cartuccia. 14 I cuscinetti di banco dell'albero motore ricevono olio in pressione dai condotti del basamento, provenienti dal canale principale di lubrificazione, mentre i cuscinetti di biella sono lubrificati dai cuscinetti di banco attraverso i canali dell'albero motore. I cuscinetti dell'albero a camme sono alimentati da un condotto proveniente dal canale principale di lubrificazione. Le camme e i punterie sono lubrificati dalla nebbia d'olio che esce dai fori dei cuscinetti dell'albero a camme. 15 Le pareti dei cilindri, i pistoni e gli spinotti sono lubrificati dall'olio sollevato dagli schizzi dei bracci dell'albero motore. È montata una spia di pressione dell'olio che segnala quando la pressione è troppo bassa. Tutti i motori
16 Il motore è montato trasversalmente, con il cambio anteriormente.

17 L'olio motore è separato dal lubrificante del cambio.

Fig. 1.1 Sezione longitudinale del motore da 903 cc (Sez. 1)
Fig. 1.2 Sezione trasversale del motore da 903 cc (Sez. 1)
Fig. 1.3 Sezione longitudinale dei motori da 1116 cc e 1301 cc (Sez. 1)
Fig. 1.4 Sezione trasversale dei motori da 1116 cc e 1301 cc (Sez. 1)