Descripción

1 El Uno puede estar equipado con uno de tres motores, según el modelo. 903 cc
2 Es un motor de cuatro cilindros con distribución por válvulas en cabeza, culata de aleación ligera y bloque y cárter de fundición de hierro. 3 El cigüeñal tiene tres apoyos y el árbol de levas, accionado por cadena, gira en tres cojinetes de metal blanco con soporte de acero. 4 Los pistones de aleación ligera llevan dos aros de compresión y uno de control de aceite. El bulón del pistón va montado con ajuste con apriete en el pie de biela. 5 La lubricación la proporciona una bomba de aceite situada en el cárter inferior; tanto la bomba como el distribuidor son accionados por un engranaje del árbol de levas. El aceite a presión pasa por un filtro de aceite de tipo cartucho. La bomba de aceite incorpora una válvula limitadora de presión. El aceite del motor es independiente del lubricante de la caja de cambios. 1116 cc y 1301 cc
6 Estos motores son de árbol de levas simple en cabeza, accionado por correa dentada. 7 La diferencia de cilindrada se consigue aumentando el diámetro de los cilindros en el motor de 1301 cc. 8 La culata es de aleación ligera, mientras que el bloque y el cárter son de fundición de hierro. 9 El cigüeñal tiene cinco apoyos y el árbol de levas gira en un número similar de cojinetes; como estos están mecanizados directamente en el soporte del árbol de levas, no es posible ninguna reparación. 10 Los pistones son de aleación ligera, con dos aros de compresión y uno de control de aceite. El bulón del pistón va montado con ajuste con apriete en el pie de biela. 11 Un eje auxiliar, accionado por la correa de distribución, acciona el distribuidor, la bomba de aceite y la bomba de combustible. 12 La bomba de aceite está situada en el cárter inferior e incorpora una válvula limitadora de presión. 13 El aceite a presión pasa por un filtro de aceite de tipo cartucho. 14 Los cojinetes de bancada del cigüeñal reciben aceite a presión a través de conductos del bloque procedentes de la galería principal de aceite, mientras que los cojinetes de cabeza de biela se lubrican desde los cojinetes de bancada, mediante aceite forzado a través de los conductos del cigüeñal. Los cojinetes del árbol de levas se alimentan desde un conducto de la galería principal de aceite. Las levas y los empujadores se lubrican por la niebla de aceite que sale de los orificios de los cojinetes del árbol de levas. 15 Los cilindros, los pistones y los bulones se lubrican por el aceite que salpican las contrapesas del cigüeñal. Se monta un testigo de presión de aceite que indica cuando la presión es demasiado baja. Todos los motores
16 El motor va montado transversalmente, con la caja de cambios en la parte delantera del vehículo. 17 El aceite del motor es independiente del lubricante de la caja de cambios.

17 El aceite del motor es independiente del lubricante de la caja de cambios.

Fig. 1.1 Sección longitudinal del motor de 903 cc (Sec. 1)
Fig. 1.2 Sección transversal del motor de 903 cc (Sec. 1)
Fig. 1.3 Sección longitudinal de los motores de 1116 cc y 1301 cc (Sec. 1)
Fig. 1.4 Sección transversal de los motores de 1116 cc y 1301 cc (Sec. 1)