Description

1 L'Uno peut être équipée de l'un des trois moteurs selon le modèle. 903 cc
2 Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres en ligne à soupapes en tête, avec culasse en alliage léger et bloc-cylindres et carter-moteur en fonte. 3 Le vilebrequin repose sur trois paliers, et l'arbre à cames, entraîné par chaîne, tourne dans trois paliers en métal blanc à support en acier. 4 Les pistons en alliage léger sont équipés de deux segments de compression et d'un segment racleur d'huile. L'axe de piston est monté serré dans le pied de bielle. 5 La lubrification est assurée par une pompe à huile située dans le carter inférieur ; la pompe et le distributeur sont entraînés par un pignon de l'arbre à cames. L'huile sous pression traverse un filtre à huile à cartouche. Une soupape de limitation de pression est intégrée à la pompe à huile. L'huile moteur est indépendante du lubrifiant de la boîte de vitesses. 1116 cc et 1301 cc
6 Ces moteurs sont à arbre à cames en tête unique, l'arbre à cames étant entraîné par une courroie crantée. 7 La différence de cylindrée est obtenue en augmentant l'alésage des cylindres sur le moteur 1301 cc. 8 La culasse est en alliage léger, tandis que le bloc-cylindres et le carter-moteur sont en fonte. 9 Le vilebrequin repose sur cinq paliers, et l'arbre à cames tourne dans un nombre identique de paliers ; ceux-ci étant alésés directement dans le support d'arbre à cames, aucune réparation n'est possible. 10 Les pistons sont en alliage léger, avec deux segments de compression et un segment racleur d'huile. L'axe de piston est monté serré dans le pied de bielle. 11 Un arbre auxiliaire, entraîné par la courroie de distribution, assure l'entraînement du distributeur, de la pompe à huile et de la pompe à carburant. 12 La pompe à huile est située dans le carter inférieur et intègre une soupape de limitation de pression. 13 L'huile sous pression traverse un filtre à huile à cartouche. 14 Les paliers de vilebrequin sont alimentés sous pression par des conduits du carter-moteur, depuis la galerie principale d'huile, tandis que les paliers de bielle sont lubrifiés à partir des paliers de vilebrequin, l'huile étant forcée à travers les canaux du vilebrequin. Les paliers d'arbre à cames sont alimentés par un conduit issu de la galerie principale d'huile. Les cames et les poussoirs sont lubrifiés par le brouillard d'huile provenant des orifices des paliers d'arbre à cames. 15 Les parois des cylindres, les pistons et les axes de piston sont lubrifiés par l'huile projetée par les manivelles du vilebrequin. Un témoin de pression d'huile s'allume si la pression est trop faible. Tous les moteurs
16 Le moteur est monté transversalement, la boîte de vitesses étant à l'avant de la voiture.

17 L'huile moteur est indépendante du lubrifiant de la boîte de vitesses.

Fig. 1.1 Coupe longitudinale du moteur 903 cc (Sec 1)
Fig. 1.2 Coupe transversale du moteur 903 cc (Sec 1)
Fig. 1.3 Coupe longitudinale des moteurs 1116 cc et 1301 cc (Sec 1)
Fig. 1.4 Coupe transversale des moteurs 1116 cc et 1301 cc (Sec 1)