Baugruppe Vorwärtskupplung. Beschreibung und Funktion

Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) zerlegt

Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) Schnittansicht

Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) mechanische Wirkung

Die Vorwärtskupplung ist eine Bremskupplung, die das vordere Sonnenrad und die Gehäusebaugruppe festhält. Die Vorwärtskupplung ist in den Gängen 1, 2, 3 und 4 eingerückt.

Der hydraulische Druck aus dem Regelventil im Ventilkörper drückt den Kupplungskolben gegen das vordere Lamellenpaket, um die Kupplung einzurücken. Dadurch werden das vordere Sonnenrad und die Gehäusebaugruppe bei eingerückter Kupplung fest am Getriebegehäuse gehalten.

Hydraulikkreise der Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) (angewendet in den Gängen 1, 2, 3 und 4)

Der Leitungsdruck wird über das Handschieberventil in Stellung DRIVE und LOW zum Regelventil 1234 geleitet. Um die Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) einzurücken, leitet das SSA den variablen Magnetventildruck zu den Regel- und Sperrventilen 1234. Wenn sich das Regelventil bewegt, leitet es den geregelten Leitungsdruck über den Schaltkreis C1234 zur Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) und zum Sperrventil 1234. Das Sperrventil 1234 leitet den geregelten Leitungsdruck über den Schaltkreis FDBK C1234 zur gegenüberliegenden Seite des Regelventils 1234, um ein allmähliches Einrücken der Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) zu bewirken. Die Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) ist in den Gängen 1, 2, 3 und 4 sowie in der manuellen Stellung LOW eingerückt.

Hydraulikkreise der Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) (ausgerückt)

Wenn die Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) im 5. und 6. Gang ausgerückt ist, wird der Magnetventildruck des SSA vom Regelventil 1234 und den Sperrventilen weggenommen. Dadurch werden die Ventile so positioniert, dass der Leitungsdruck gesperrt und die Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) gelöst wird. Wenn die Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) in Stellung PARK, REVERSE oder NEUTRAL gelöst ist, liegt am Regelventil Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) kein Leitungsdruck an.

In der gelösten Stellung wird der Abluftdruck über das Handschieberventil durch den Kreis DP DV zum Regelventil 1234 und zu den Sperrventilen geleitet. Von dort wird er zur Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) geleitet, um die nicht genutzten Kreise drucklos mit Getriebeöl zu füllen.

Ausführliche Informationen zu den Hydraulikkreisen des Ventilkörpers und zur Funktion der Magnetventile siehe
Weitere Informationen siehe: Getriebebeschreibung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Beschreibung und Funktion).