Motorsteuermodul (ECM)
Schematische darstellungen
ECM-Klemme und Eingangs-/Ausgangssignal
ECM-KLEMMENBESCHREIBUNG
| Einzelne Komponenten | PIN-Nr. | Beschreibung |
| BATTERIE | K-7 | Batteriestrom (B+) |
| K-4 | Batteriestrom (B+) | |
| AUS | K-51 | Batteriestrom (B+) |
| K-6 | Batteriestrom (B+) | |
| K-5 | HAUPTRELAIS STEUERAUSGANG | |
| KAROSSERIEMASSE | K-1 | ECM-Masse |
| K-2 | ECM-Masse | |
| K-3 | ECM-Masse | |
| Zündspule | K-11 | Zündspule (Zylinder № 1, № 2, № 3) Rückmeldesignal |
| A-17 | Steuerungsausgang Zündspule (Zylinder № 1) | |
| A-2 | Steuerungsausgang Zündspule (Zylinder № 2) | |
| A-1 | Steuerungsausgang Zündspule (Zylinder № 3) | |
| RAIL-DRUCKSENSOR (RPS) | K-87 | RPS-Stromversorgung (+5 V) |
| K-78 | RPS-Signaleingang | |
| K-36 | RPS-Masse | |
| EINSPRITZVENTIL | A-34 | Steuerungsausgang Injektor (Zylinder Nr. 1) [NIEDRIG] |
| A-47 | Steuerungsausgang Injektor (Zylinder Nr. 1) [HOCH] | |
| A-20 | Steuerungsausgang Injektor (Zylinder Nr. 2) [NIEDRIG] | |
| A-31 | Steuerungsausgang Injektor (Zylinder Nr. 2) [HOCH] | |
| A-5 | Steuerungsausgang Injektor (Zylinder Nr. 3) [NIEDRIG] | |
| A-32 | Steuerungsausgang Injektor (Zylinder Nr. 3) [HOCH] | |
| NOCKENWELLENSENSOR (CMPS) | K-44 | CMPS [Reihe 1 / Einlass und Auslass] Stromversorgung (+5 V) |
| A-56 | CMPS-Signal Eingang [Reihe 1/Einlass] | |
| A-36 | CMPS [Reihe 1 / Einlass] Masse | |
| A-24 | CMPS Eingangssignal [Reihe 1/Auslass] | |
| A-37 | CMPS [Reihe 1/Auslass] Masse | |
| Elektrischer WGT-Stellantrieb (EWGA) | A-4 | EWGA-Motorsteuerung (-) |
| A-19 | EWGA-Motorsteuerung (-) | |
| K-86 | EWGA-Sensor Stromversorgung (+5 V) | |
| A-12 | Eingangssignal EWGA-Sensorrückmeldung | |
| K-12 | EWGA-Sensor Masse | |
| GASPEDALSENSOR (APS) | K-30 | APS 2 Sensor Masse |
| K-77 | APS Signaleingang 2 | |
| K-43 | APS 2 Stromversorgung (+5 V) | |
| K-8 | APS 1 Masse | |
| A-14 | APS 1 Signal | |
| K-66 | APS 1 Stromversorgung (+5 V) | |
| Lichtmaschine | K-61 | LIN-Kommunikation Ein-/Ausgangssignal (COM) |
| KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS | K-71 | Steuerausgang Kraftstoffpumpenrelais (Ohne Ausführung mit Wegfahrsperre) |
| K-27 | Steuerausgang Kraftstoffpumpenrelais (Mit Ausführung mit Wegfahrsperre) | |
| Beheizter Lambdasensor (HO2S) | K-60 | HO2S [Reihe 1 / Sensor 1] Rc (Ausgleichswiderstand) Signal |
| K-81 | HO2S [Reihe 1 / Sensor 1] Rc/Rp (Pumpenzellenstrom) Signal | |
| K-80 | HO2S [Reihe 1 / Sensor 1] VS-/IP- (Gemeinsame Masse für VS, IP) Signal | |
| K-59 | HO2S [Reihe 1 / Sensor 1] VS+ (NERNST-Zellenspannung) Signal | |
| K-89 | HO2S [Reihe 1/Sonde 1] Heizungsausgang | |
| A-41 | HO2S [Reihe 1/Sensor 2] Signal | |
| A-57 | HO2S [Reihe 1/Sensor 2] Masse | |
| K-91 | Steuerungsausgang Sondenheizung [Reihe 1 / Sonde 2] | |
| LADDRUCKSENSOR (BPS) | K-10 | BPS-Masse |
| K-87 | BPS-Stromversorgung (+5 V) | |
| A-9 | BPS Signaleingang | |
| SAUGROHR-ABSOLUTDRUCKSENSOR (MAPS) und Ansauglufttemperatursensor (IATS) |
K-9 | MAP-Sensor und IATS |
| K-56 | IATS-Signaleingang | |
| K-86 | MAP-Stromversorgung (+5 V) | |
| K-57 | MAP-Signaleingang | |
| CVVT-Ölregelventil (OCV) | K-22 | OCV Steuerungsausgang [Reihe 1 / Einlass] |
| K-50 | OCV Steuerungsausgang [Reihe 1/Auslass] | |
| Klopfsensor (KS) | K-79 | KS-Eingangssignal |
| K-58 | CKPS-Masse | |
| Kraftstoffdruckregelventil (FPCV) | A-35 | Steuerausgang FPCV [hoch] |
| A-50 | Steuerausgang FPCV [niedrig] | |
| KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR (ECTS) | K-16 | ECTS-Masse |
| A-7 | ECTS-Signal | |
| Steuermagnetventil des Kühlmitteltemperatursensors (ECTS) | K-93 | Steuerausgang ECTS-Steuermagnetventil |
| RCV-Steuerung Magnetventil (RCV-Ventil) | K-68 | Steuerausgang RCV-Ventil |
| Starterrelais | K-67 | Steuerausgang Starterrelais (hoch) |
| K-41 | Steuerausgang Starterrelais (niedrig) | |
| K-41 | Steuerausgang Starterrelais (niedrig) | |
| KURBELWELLENWINKELSENSOR (CKPS) | A-53 | CKPS-Signal [mit ISG] |
| A-54 | Eingangssignal CKPS [Mit ISG] | |
| K-65 | CKPS-Versorgung (+5 V) [mit ISG] | |
| A-54 | Eingangssignal CKPS [Ohne ISG] | |
| K-53 | CKPS-Masse [ohne ISG] | |
| Bremskraftverstärker-Unterdrucksensor (BBVPS) | A-15 | BBVPS-Signal |
| K-35 | BBVPS-Masse | |
| K-65 | BBVPS-Versorgung (+5 V) | |
| ISG-Schalter AUS | K-46 | Ausgangssignal Kontrollleuchte des ISG-OFF-Schalters |
| A-44 | Masse ISG-OFF-Schalter | |
| Leerlaufschalter | A-22 | Eingangssignal Neutralschalter (Masse) |
| Zündschalter | A-27 | Eingangssignal Zündschalter (oder Tastenschalter) |
| Zündschlossschalter | A-60 | Eingangssignal Zündschlossschalter (Masse) |
| Leerlaufschalter | A-22 | Eingangssignal Neutralschalter (Masse) |
| Kühlmittelstoppmagnetventil (CSV) | K-49 | CSV-Steuerausgang |
| Modul Sonstige Steuerung | K-82 | Ausgangssignal Motordrehzahl (1/min) |
| SPÜLMAGNETVENTIL (PCSV) | K-94 | PCSV-Steuerausgang |
| Elektronisches Drosselklappensteuermodul (ETC) | A-13 | TPS 1 Signalingang |
| K-52 | TPS 1 und 2 Masse | |
| K-74 | Signal TPS 2 | |
| K-88 | Versorgung TPS 1 und 2 (+5 V) | |
| A-18 | Steuerausgang ETC-Motor [-] [Mit ISG / AMS] | |
| A-48 | Steuerausgang ETC-Motor [-] [Mit ISG / AMS] | |
| Klimaanlagen-Kompressorrelais | K-20 | Ausgangssignal Klimakompressor-Relaissteuerung [Mit ISG / AMS] |
| Batteriesensor | K-61 | Eingangssignal LIN-Kommunikation [mit ISG / AMS] |
| SCHEIBENWISCHERSCHALTER | A-21 | Eingangssignal Wischerschalter [Mit ISG / AMS] |
| Gebläseschalter | K-53 | Max. Eingangssignal Gebläseschalter [mit ISG / AMS] |
| DEF | A-45 | Eingangssignal für elektrische Last des Enteisers [Mit ISG / AMS] |
| Scheibenwischerschalter | A-23 | Eingangssignal für elektrische Last der Scheinwerfer [Mit ISG / AMS] |
| Kombiinstrument | K-17 | Steuerausgang LED-Lampe Tankdeckel offen |
| Servolenkungsschalter | A-6 | Eingangssignal für elektrische Last des Servolenkungsschalters [Ohne MDPS] |
| Bremsschalter | A-28 | Signaleingang Bremsschalter |
| A-29 | Signaleingang Bremslichtschalter | |
| Kupplungsschalter | A-30 | Kupplungsschalter Signaleingang |
| Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) | A-51 | Signaleingang Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor |
| A-52 | Masse Fahrzeuggeschwindigkeitssensor | |
| Klimaanlagen-Druckwandler (APT) | K-37 | APT MASSE |
| K-54 | APT-Signal | |
| K-87 | Sensorversorgung (+5 V) | |
| Kühlerlüfterrelais | K-24 | Steuerungsausgang Kühllüfterrelais [PWM] [Mit Kühllüftersteuermodul] |
| C-CAN: Sonstige Steuermodule, Diagnosegerät (DLC: Mehrzweckprüfsteckverbinder (MPCC) |
K-84 | C-CAN 2 [hoch] |
| K-62 | C-CAN 2 [niedrig] | |
| K-85 | C-CAN [High] | |
| K-63 | C-CAN [Low] |
Reparaturverfahren
Ausbau
Zündung ausschalten und Minuskabel (-) der Batterie abklemmen.
Batterie.
(Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
ECM-Stecker (A) abziehen.
Befestigungsschrauben und -mutter entfernen und ECM-Halterung (B) ausbauen.
Befestigungsschraube/-mutter ECM-Halterung: 9,8 ~ 11.8 N·m
Befestigungsmuttern (A) lösen und ECM (B) aus der Halterung nehmen.
ECM-Befestigungsmutter: 9,8 ~ 11.8 N·m
Einbau
Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus.
PRÜFVERFAHREN BEI ECM-FEHLFUNKTION
ECM-MASSEKREIS PRÜFEN: Widerstand zwischen ECM und Karosseriemasse messen, dabei die Rückseite des ECM-Kabelbaumsteckverbinders als seitliche ECM-Prüfstelle verwenden. Alle festgestellten Probleme beheben.
Spezifikation: bis 1 Ω
ECM-STECKVERBINDER PRÜFEN: ECM-Stecker abtrennen und Masseklemmen auf ECM-Seite und auf Kabelbaumseite einer Sichtprüfung unterziehen und auf verbogene Klemmen oder unzureichenden Kontakt prüfen.
Kann das Problem in den Schritten 1 und 2 nicht gefunden werden, liegt möglicherweise ein Defekt am ECM vor. Wenn ja, sicherstellen, dass vor dem Austausch des ECM durch ein neues keine Fehlercodes mehr vorhanden sind. Fahrzeug erneut überprüfen. Wird ein Fehlercode gefunden, muss er erst überprüft werden, bevor das ECM ersetzt wird.
ORIGINAL-ECM ERNEUT PRÜFEN: Original-ECM (kann defekt sein) in ein nachweislich einwandfreies Fahrzeug einbauen und Fahrzeug erneut prüfen. Tritt das Problem erneut auf, muss das ECM ersetzt werden. Tritt das Problem nicht mehr auf, handelt es sich um eine nur zeitweise auftretende Störung. (Siehe „Prüfablauf bei zeitweise auftretenden Fehlfunktionen“ unter Allgemeine Prüfverfahren.)
EINSTELLUNG
ECM Neutralmodusverfahren
Nachdem das ECM des Fahrzeugs mit Wegfahrsperre ersetzt wurde, muss folgendes Verfahren durchgeführt werden.
[Bei Einbau eines gebrauchten ECM] |
Den Vorgang "ECM Neutralmodus" mit dem KDS durchführen.
(Siehe Karosserieelektrik - "Wegfahrsperrensystem - Reparaturverfahren")
Nach Beendigung von „ECM-Neutralmodus“ die „Schlüsselprogrammierung“ mit dem KDS durchführen.
(Siehe Karosserieelektrik - "Wegfahrsperrensystem - Reparaturverfahren")
[Bei Einbau eines neuen ECM] Den Vorgang „Schlüsselprogrammierung“ mit dem KDS durchführen. (Siehe Karosserieelektrik - "Wegfahrsperrensystem - Reparaturverfahren") |
Nachdem das ECM des Fahrzeugs mit Smartkey-System (Motorstartknopf) ersetzt wurde, muss folgendes Verfahren durchgeführt werden.
[Bei Einbau eines gebrauchten ECM] |
Den Vorgang "ECM Neutralmodus" mit dem KDS durchführen.
(Siehe "Karosserieelektrik" - "Smartkey - Reparaturverfahren")
Nach Beendigung von „ECM-Neutralmodus“ die Zündung mit dem Smart Key oder dem Startknopf ein- und dann ausschalten. Danach werden die Daten der Smart Keys automatisch an das ECM übertragen.
[Bei Einbau eines neuen ECM] Zündung mittels Smart Key oder Startknopf ein- und dann ausschalten. Die Daten der Smart Keys werden automatisch an das ECM übertragen. |
Programmierer für ETC-Modul
Nach dem Austausch des ETC-Moduls ist eine Neuprogrammierung erforderlich.
(Siehe Elektronische Drosselklappensteuerung - "Einstellung")
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Kia Stonic: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.